A kecskeméti MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis Gripen pilótái - az éves kiképzési tervnek megfelelően - délutáni és éjszakai repüléseket hajtottak végre október 19-28. között. A gyakorlat célja a pilóták képzettségének fenntartása, illetve a légtérvédelem folyamatos biztosítása volt.

A MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis a járványügyi szabályok szigorú betartása mellett engedélyezte a sajtó munkatársainak, és spottereknek is a gyakorlatok fényképezését, dokumentálását. Megtekinthettük a fel és leszállások mellett a délutáni és éjszakai kiképzési repüléseken résztvevő repülőgépek műszaki felkészítést, felfegyverzését az éleslövészetre.

• Az építkezések nyomán megújultak az állóhelyek, új apronok és  gurulóutakat építettek, valamint a felszállópálya is modernebb jobb burkolatot kapott. A világítás is megújult a bázison, jobb munkakörnyezetet teremtve az üzemeltetéshez.

Érdekesség volt, hogy a fegyveres készenléti szolgálat közelében lévő M (Mike) zónájában történt a repülőgépek felkészítése. A repülőbázison történő építési munkák mellett azért is itt volt a felkészítés, mert mesterséges domb választja el a repülőtér többi részétől, tehát gépágyúk ürítése, betöltése és rakéták függesztése is itt zajlik.

• Az "M" (Mike) állóhely szűkösebb mint például a központi zóna, vagy a szállító repülőgépeknek épített állóhelyek, de itt lehetséges a felfegyverzése a repülőgépeknek. A kép a mesterséges domb tetejéről készült, amelynek talaja viszonylag laza és megállítja az esetleges gépágyú lövedéket vagy beinduló rakétát. A betöltött gépágyú előtt tartózkodni tilos.

• Az őszi naplemente csodálatos színeket ajándékozott a fotósoknak.

Két együléses harci Griff (JAS-39C EBS HU) a hajózóira vár.

• Mint a Forma 1-ben. Közeledik a repülőgép, és a team már készenlétben fogadja.

• A sárga mellény jól láthatóvá teszi a dolgozó technikusokat. A műszaki állomány áldozatos munkája nélkül nem lenne repülés sem. A tartályautóból hamarosan kerozin ömlik a szomjas üzemanyagtartályokba

• Ellenőrzés a hajtómű beömlő nyílásoknál is. A kompresszorlapátokat is szemrevételezni kell.

• Folyik a JetA1 kerozin a 35-ös lajstromszámú Gripen tartályaiba.

• A kabintető is letörölve, jöhet az újabb feladat.

• A 43-as lajstromszámú Gripen Delta a központi zónában került felkészítésre. A kétüléses változatok gépágyúval nem rendelkeznek, légiharc fegyverzetük és földi támadókapacitásuk (irányított rakéták, illetve szabadesésű bombák és irányított bombakittek) megegyezik az együléses változatok fegyvereivel.

• A két pilóta már a gépben, a taxizás előtti utolsó ellenőrzés zajlik.

• A 31-es Charlie hajtóművezésen. A futóművek drótkötéllel kikötve, és némi borítólemez hiányok is láthatóak. A tüzoltógépjármű előírások szerint ott van a helyén.

• A hajtóművezés után a repülőgépet az állóhelyére az egyik  lefedéséhez vontatják.

A modern technika és szinte minden létező problémára felkészülő biztonsági előírások ellenére, több alkalommal történt már 4. generációs repülőgépeknél is balesetekre.

A 2018. október 11-én a belgiumi Florrenesben lévő repülőbázison egy technikus indította be karbantartás közben egy F-16MLU vadászbombázó M61 Vulcan gépágyúját, amely töltve volt, és a lövedékek egy másik nem sokkal korábban üzemanyaggal feltankolt F-16-os találtak el, amely berobbant és az utána következő tűzben elégett a repülőgép. A robbanás egy harmadik Vipert is megrongált és két technikus is megsérült.

Magyarországon is volt már a hajmáskéri lőtér felett JAS-39 Gripen vadászrepülőgépnél a német gyártmányú Mauser Bk27 gépágyúban csőrobbanás, amely során szerencse a bajban, hogy a repülőgépben nem okoztak nagyobb kárt a sérülések javíthatóak voltak.

• A fegyveresek dolgoznak.

• A 27mm-es lövedékeket tároló láda.

Az éleslövészeten túl a Puma század pilótái a Bakony harckiképző Központ területén a JTAC-k  (régebben FAC-nak előretolt repülés irányítóknak nevezték őket) kiképzését is segítették.Az ilyen képzettségű katonák rádióval, digitális adatátvételi eszközökkel, de van amikor lézeres besugárzással vezetik rá a célra a repülőeszközök pilótáit, vagy akár az általuk kijelölt célokat világítják, jelölik  lézeres berendezéseikkel.

A kiképzési repülések délután felhős-napfényben időjárásban és "éjszaka" is zajlottak, Utóbbi a késő októberi napnyugta miatt már gyakorlatilag este hat-fél hét után már éjszakának számíthatott.

• Összpontosítás a következő feladatra.

• Beköszön a Keszi (fegyveres készenléti Szolgálat) két Griffmadara. A központi üzemanyag póttartályon kívül a gépágyú és szárnyvégeken hordozott két AIM-9L1 hőkövető közelharc rakéta teljesen megfelelő békebeli légirendészeti feladatok és a NATO egyesített légvédelmére. Háborús esetben nagyon kéne a 30 évvel fiatalabb IRIS-T

• Leszállás után taxizik a 32-es lajstromszámú JAS-39C a KESZI számára épített fedezékbe. A többi lefedéstől eltérően ezekben lehet hajtóművet is indítani.

• A 39-es lajstromszámú Gripen is igyekszik vissza a készenléti hangárába. A HunAF felirat angolul Magyar Légierőt jelent, de hivatalos a Honvédség Légi Haderőnem kötelékébe tartoznak jelenleg a repülősök és helikopteresek.

• A 35-ös taxizik a felszállópályán. A központi póttartály helyett két szárnypótossal. Ezeket a póttartályokat a svájci RUAG gyártotta, anyaguk elsődlegesen kompozit, befogadóképességük szinte literre azonos a svédek fém póttartályával. 

• A 40-es lajstromszámú Gripen is feladatra indul a Bakony Harckiképző Központ lőtere fölé. A függesztett Litening konténer ROVER moduljával már képet is tud egymásnak küldeni a JTAC és a pilóta. A Litening lézeres célmegjelölésre is képes.

• A 35-ös az ég felé tör...

• Teljes tolóerővel dolgozik a VOLVO Aero RM12 gázturbina. A hajtómű az amerikai General Electric F404J hajtóművének kissé módosított változata. A Griff egyik gyenge pontja, mivel bár rendkívül üzembiztos, de tolóereje az egyik legalacsonyabb a 4. generációs repülőgépek között.

• A 41-es lajstromámú Gripen C követi társát. A 2005-ös érkezés óta már 15 év telt el ez kissé meglátszik a repülőgépeken. de szerintem jobban néznek ki "használtan".

• Még záródnak a futóművek.

• A 43-as kétüléses Delta a központi zónából igyekszik a felszállópálya felé. Mögötte az repülőtéri irányítótorony látható

• A 38-as lajstromszámú repülőgép is a starthelyre igyekszik.

• Némi földi manőverezés után készen állnak a felszállásra.

• Először a JAS-39D startol el..

• A kétüléses Delta csak központi pótost hordoz, pedig belső üzemanyagkészlete némileg kisebb együléses változatokénál.

• Utána teljes utánégetéssel startoló harci változat gázturbinájából kiáramló forró gázok örvénylenek a repülőgép nyomában.

• Az "elemelés" pillanata.

• Egy órával később... Visszatér a Charlie és a Delta. Hogyan különböztethetőek meg alulról. A Delta némileg hosszabb, és egy törzsközépi üzemanyag póttartállyal (tökkel) repült.

• .. és landolt..

•  Pontos leszállás.. A két kerék már az aszfalton..

• Megjött a harci változatokból álló géppár is Hajmáskér térségéből..

• Egy kis gumiégetés. A landolások után a következő feladat előtt a műszakiak átnézik a futóművet és a kerékabroncsokat is.

• A 41-es tökéletes landolása.

• Egy órával később. A Nap utolsó sugarai aranyozzák be az újabb felszálló repülőgépet.

• A 605-os lajstromszámú A319 csapatszállító repülőgép mögött emelkedik a következő hullámban indult Gripen.

• Sajnos a sötétben készült képek most nem sikerültek saját bénaságom miatt. Ezt sokszor szükséges gyakorolni és a minél drágább és jobb fényerejű objektívek és gépvázak is fontos kellékek. Ilyenkor már szinte csak állványról lehet fotózni. Nos a 43-as taxizik a starthelyére.

• Egy másik Gripen már felszállófényekkel. Az utánégető lángja már látható a repülőgép mögött.

• Ezt a képet két éve készítettem. Ekkor jobban sikerültek a mozgó képek is. A 34-es lajstromszámú Gripen felszállása.

• A főfutó még a pályán, de a repülőgép már lassan emelkedik.

• Éjszaka sokkal látványosabb a felszállás, hatalmas láng csap ki a turbinából.

• Egy most készített kép. Már a magasban a Gripen.

A Gripen repülőgépek a gépágyú lövészeten túl imitált bombavetést is végeztek, illetve közösen dolgoztak együtt a Mi-24P harci helikopterekkel földi célpontok leküzdésében.

A kecskeméti bázison a harci repülőgépek kiképzési repülése mellett a 605-ös lajstromszámú Airbus A319-es repülőgéppel is hajtottak végre kiképzési repülést, a gyakorlás során jelentős számú touch and go-t (vagyis landolás utáni azonnal felszállást, áttstartolás) gyakorolt a személyzet. 

• Az oldalszél próbára tette repülőgép-vezetőket a manuális landolás során.

• Az Airbus 319 klasszikus utasszállító vonalai. Géptörzs függőleges vezérsíkkal szárnyakkal és azokról lógó  két hajtóművel. (mint a többi ilyen célra tervezett repülőgép)..

• Rövid fékezés után indult az átstartolás.

• Itt már fullon járnak a hajtóművek.

• Futómű behúzás erős bedöntés, indult az újabb iskolakör.

• Ismét talajközeli állapotban

•  Szép landolás..

• A "reverz" a sugárfék, amely kinyílott a hajtóművek oldalán szintén fékezik a repülőgépet. Itt már nincs átstart.

• A fékezés után taxizik a 605-ös csapatszállító az állóhelyére

• Itt már lassan megpihen..

• Holnap újabb nap, és valószínűleg újabb kiképzési repülés. Jelenleg még külföldi cseh kapitánnyal repülnek az Airbusok, mert több repülési idő kell amíg valaki a bal oldali kormányhoz ülhet.

Megtekintettük a hadrendből nemrégen kivont Antonov AN-26 szállító repülőgépeket is.

• A leállított Antonov AN-26 szállító repülőgépek egy csoportja.

• Szemből a veterán Ancsa. Mögötte egy másik.

• Akit érdekelnek a lajstromszámok: 110, 405,  406, 407 és 603.

• A veterán teherszállítók egy része valószínűleg polgári lajstromszámokkal fog még repülni. Persze egy alkalommal legalább innen kell elindulniuk..

Volt még polgári látogató is a repülőtéren

• Egy idegen repülőgép a légibázis felett. A HA-BEZ lajstromszámú Piper PA-28-161 Cherokee Warrior III. gyártási száma: 2842255 és az Egyesült Államokban készült. Első lajstromszáma N3114P volt. 2017-től repül Magyarországon. Székhelye a Nyíregyházi repülőtér.

• A szerző is betartotta a járványügyi előírásokat.

• Egy kis hajtóműzene a műszaki előkészítés közben. 

Nagyon köszönöm az eseményen való részvételt a Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis vezetésének, a kommunikációs osztályának, külön kiemelve Szausev Xénia főhadnagynak.