2005-ben több nemzetközi gyakorlatnak adott otthont a Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis. Márciusban a brit Fleet in Arm, vagyis haditengerészeti légierő Sea Harrier repülőgépei gyakoroltak a magyar repülősökkel. Áprilisban, az USAFE (az amerikai légierő európai magasabb egysége) került sorra. Az olaszországi Avianoba települt 31. vadászrepülő ezred F-16Block40 repülőgépei repültek át kiképzési repülésre a kecskeméti hajózókkal.

Az Olaszországi Repülőtámaszpontról és az ott állomásozó F-16 századokról az alábbi posztomon lehet olvasni:

https://military-technology.blog.hu/2020/09/25/az_f-16-sok_bazisa_aviano

• A Avianói Repülőbázisra települt USAFE 31. vadászrepülő ezred címere. A jelmondat: Becsülettel visszatérni.

A közös kiképzési repülés tervezése még januárban kezdődött majd a két fél, március közepén és április elején pontosította a részleteket. Ennek eredményeképpen április 4-én megkezdődhetett a nyolc tervezett repülési napot magában foglaló, április 15-ig tartó együttműködés.

• 2005-ben Kilián Nándor ezredesi rendfokozatban parancsnokhelyettesként szolgált a kecskeméti Repülőbázison, mellett az amerikai 31-esktől Brad Sherman alezredes beszéd közben.

• Repülésre készítik fel a kecskeméti bázison a MiG-29B, UB repülőgépeket.

• A 10-es és 02-es MiG-29B az állóhelyen. A 10-es frontvadászgép rakéta függesztményként egy R-27 (AA-10 Alamo) súlymakettet, és egy R-73E (AA-11 Archer) gyakorló változatot hordozott, a 02-re csak R-73E gyakorló változat került függesztésre.

• A rossz ködös, esős idő nehezített a gyakorlat végrehajtását. A 603 lajstromszámú AN-26 szállító-repülőgépünk mögött a német segélyként kapott  cseh Aero Vocohody gyártású L-39ZO kiképző repülőgépek sorakoznak.

• A mai napig is szép a MiG-29 vadászrepülőgép formája. A törzsközépponti üzemanyag póttartály 1400 liter üzemanyagot adott hozzá a belső tartályokban tárolt mennyiséghez.

• L-39ZO-k a szabad ég alatt tárolva. Az Orbán kormány által túlzott mennyiségben beszerzett L-39NG változatok kecskeméti tárolása sem megoldott. A típusból 4-6 darab maximálisan elegendő a JAS-39 Gripen vadászbombázókból akár két század hajózó képzésére, többmotoros és helikoptervezetői kiképzésre a típus alkalmatlan. A tervezője szerint is gyakorló repülőgépről van szó, ugyanakkor a gyenge teljesítmény ellenére hazánk részére elvileg kifejlesztenének egy könnyű csapásmérő felderítő változatot. Magyarország pénzügyi helyzete miatt a gyártótól megrendelt repülőgépek átvételének idejét eltoltál, hazánk részére készített repülőgépeket 2024-ben a csehek veszik át.

• Áldatlan állapotban tárolták a MiG-29 vadászrepülőgépeket is. A 19-es oldalszámú példány is a szabad ég alatt volt.

• A 126-os oldalszámú L-39ZO szabad ég alatti tároláson.

A gyakorlat érdekessége volt, hogy az amerikai vadászgépek nem települtek át a Kecskemétre. Az F-16 vadászbombázók Olaszországban szállnak fel, átrepültek Magyarországra. A határ átlépése után megkezdődött a magyar készültségi MiG-29 géppárral kijelölt légtérben a konkrét feladat végrehajtása, amely általában 1-1 illetve 2-2 elleni légi közelharc gyakorlása volt imitált AIM-9 Sidewinder és R-73E (AA-11 Archer) rakéták és gépágyúk „imitált” használatával.  

• Amiért jöttek az amerikaiak. Az orosz sisakcélzó és a 29-esek KOLS infravörös felderítő és célzórendszere kombinálva az R-73E nagy szögeltérésű rakéta képességeivel komoly ellenfél volt. Az R-73E maximális hatótávolsága 30km volt és 60 fokban eltérítő fejrészével a mai AIM-132 ASRAAM, AIM-2000 IRIS-T és AIM-9X Sidewinder közelharc rakétákhoz hasonló képességekkel rendelkezett.

• Magyar MiG-29, csak Oroszországban indított R-27 közepes hatótávolságú (látóhatáron túl alkalmazható) rakétát. Az R-27-ből lokátorvezérlésú (SARH) és R-27T típusjelzéssel infravörös hőkövető változat is rendelkezésre állt. A képen látható rakétának látszó tárgy, azonban csak egy súlymakett, érzékelőfej és rakétamotor nélküli példány.

• Az amerikai F-16Block40 repülőgépek 2005-ben nem repültek AIM-9X változattal Magyarországra, a régebbi "M" változattal érkeztek. A cseh JAS-39C Gripen és L-159 ALCA típusokhoz is ezzel az AIM-9M változatot szerezték be.

• Az AIM-9M változat egy másik fényképen.

• A gyakorló Sidewinder AIM-9M rakéta fejrésze. 

• A Collins Aerospace által gyártott USAFE Rangeless Instrumentation System (URITS) konténer segített az amerikai pilótáknak a kiértékeléseken.A magyar repülőgépek nem rendelkeztek hasonló eszközzel.

• A Kecskeméti Pumák címere. A második világháborúban még a Bf-109G vadászrepülőkön díszelgett.

A feladat befejezése után mindkét nemzet repülőgépi Kecskeméten szálltak le. A bázison a feladatot repült hajózók megbeszélték tapasztalataikat, majd rövid pihenő után indul a következő bevetés, amely általában kisebb COMAO feladat volt. Általában négy-hat MiG-29 és kettő L-39ZO Albatrosz alkotta a támadó kötelék próbált egy kijelölt célpontot „virtuálisan” elpusztítani, két F-16 pedig próbálja megakadályozni. A feladat befejezése végén a repülőgépek saját bázisukra, tehát Kecskemétre és Avianoba tértek vissza.

• Vegyeskötelék.Két Nagyvas és két Viper, ha a becenevekkel írjuk le a típusokat.

A gyakorlat első hetében az 510th Buzzards vadászrepülőszázad a második héten az 555th Triple Nickels vadászrepülőszázad  repült át hazánkba a magyar MiG-29-sek és L-39 Albatrosok ellen. Az amerikai fél a gyakorlat idejére tíz műszaki és két repülésirányítót küldtek Kecskemétre.

• A 10-es oldalszámú 29-es emelkedik a levegőbe.A gyári száma: 2960535158, 1993-tól 2010-ig állt hadrendben Magyarországon.

• Két L-39ZO Albatrosz emelkedik a levegőbe. Az közös kiképzési repüléseken az "Albák" a csapásmérő repülőgépeket szimulálták.

• A 02-es MiG-29B leszállás közben a kecskeméti betonon. A gyári száma: 2960535117 volt. A repülőgép 1993-tól állt hadrendben, de 2005-ben a gyakorlat évében május 11-én gyakorló repülés közben lezuhant. Pilótája Szabó "Topi" Zoltán százados katapultált és túlélte a balesetet.

• A 10-es oldalszámú MiG-29B kiengedett fékernyővel csökkentve a sebességet. 

•  A 135-os oldalszámú L-39ZO gyakorló repülőgép taxizás közben. A 831135  gyári számú Alba a kelet-német légierőben kezdte meg szolgálatát 216-os szám alatt. Utána a Luftwaffe 28+43 lajstromjele díszelgett az oldalán, majd hazánk kapta meg és 1994-től 2009-ig szolgált az ék alakú felségjellel. Kivonása után csehországi kitérővel Lettországba került Tukumsba.

•  Az 510. Buzzard vadászrepülő század címere.(forrás: wikipedia)

• Az 555. Triple Nickel vadászrepülő század címere. (forrás: wikipedia)

• A "ötcentesek"  1988-as pénzügyi évben készült repülőgépének a függőleges vezérsíkja

• Az F-16Block40-re ezt az olaszországi stilizált térképet is felfestették

Az amerikai vadászbombázók gyakorlatának kiértékelését segítette az URITS (USAFE Rangeless Instrumentation System) konténer, amelyet a repülőgépek egyik pilonján hordoztak. Az amerikai F-16Block40 repülőgépek Avianóból egy törzs alatti üzemanyag póttartállyal repültek át Kecskemétre, ez elegendő volt az útra és a közben megvívott feladat végrehajtására. Az első héten a Buzzards szinte minden feladatot le tudta repülni, a második héten az 555-ök két napig az időjárási viszonyok miatt nem tudták végrehajtani a feladatokat. 

• Az Avianói 31. USAFE repülőezred F-16Block40 repülőgépe leszállás közben Kecskeméten. A szárny törővégen AIM-9M légi közelharcrakéta, a törzs alatt ledobható üzemanyag póttartály. Az F-16 repülőgépek általában a szárnyak végen az AIM-120 AMRAAM látóhatáron túli rakétákból hordoznak kettő darabot és szárny alatti tartókra függesztve AIM-9 közelharc rakétákat. A 90-0772 gyári számú repülőgépet 1990-ben építették a General Dynamics gyárában Block40K változatként.2001-től került az olaszországi támaszpontra az ötcentesek állományába.

• A 555-ös század második repülőgépe a 80-0832 számon Block40D alváltozatként készült el a General Dynamics gyárában1994-től került az olasz légibázisra. Az 510-es Buzzards repülte fél évig, azóta a Triple Nickel állományába tartozik.

• A 0772-es a kecskeméti állohelyen (central apron).

• Az 532-es vadászbombázó taxizik társa mellé.

• A két amerikai F-16Block40-es az állóhelyen.

• Az sisak levétele már a pilótafülkében történt.

• A 777-es repülőgép-vezetője még a fülkében várja a létrát és a műszakiakat.

•  A felvarrón látszik, hogy az 555-ösök hajózója.

• Fontos a dokumentálás minden felszállás előtt és leszállás után.

Kilián Nándor ezredes (napjainkban nyá. vezérőrnagy) az egyik amerikai pilótával Max Vollerommer főhadnaggyal.

• Magyar és Amerikai repülőgép-vezetők. Az amerikai hajózók Tom Pagano és Max Vollerommer főhadnagyok, Nagy István ezredes és Bőor alezredes repülőgép-vezetők.

Magyar részről 22 repülőgép-vezető vett részt a kiképző repüléseken. 

• Az 532-es Avianói F-16-os a központi zónában.

• Ritka látvány volt afroamerikai műszaki 2005-ben Kecskeméten

 A Közös kiképzési repülés mellett a szervezetszerű kiképzés is tovább folytatódott a tervek szerint.

• A 406-os lajstromszámú An-26 felszállás közben.A repülőgép gyári száma: 03406. 1975 és 2020 között szolgálta a magyar fegyveres erőket a veterán szállító repülőgép.

• A 603-as AN-26 szállító repülőgép. A gyári száma: 03603. 1976-tól kivonásáig repülte a Honvédség hazánkban. Az AN-26-os lassúsága, zajossága és viszonylag kis teherbírása és hatótávolsága ellenére majd 50. évig "igáslova" volt a szállító repülő fegyvernemnek Magyarországon.

• A 603-as is felszállás előtti taxizás közben.

• Ancsa szemből a gurulóúton.

• A 26-os oldalszámú MiG-29UB kétüléses, vadász gyakorló repülőgép. A JAS-39D-től eltérően az együléses változatoktól lényegesen eltért harcértékében. Orrában nem volt radar, így lokátorvezérlésű látóhatáron túl használható rakétákat nem hordozhatott. A pilonjain csak hat darab, infravörös hőkövető R-60M (AA-8 Aphid) vagy R-73E (AA-11 Archer) közelharc rakétát hordozhatott. Üzemanyag mennyisége is kisebb volt, együléses változaténál.

• A 26-os MiG-29UB a levegőben. Az 50903027257 gyári számú repülőgép 1993-tól 2008-ig repült Magyar színekben.

• A 26-os Nagyvas feladat befejezése után taxizik az állóhelyre. Magyarország hat darab 29UB állított hadrendbe (oldalszámuk: 24–29) a 22 darab MiG-29B frontvadász repülőgép mellé. A kétüléses példányok általánosságban többet repültek, mint a harci változatok.

• Nagy István alezredes a MiG-29 pilótafülkéjét ellenőrzi.

• A túlmelegedett fékek hűtésének módszere a kecskeméti repülőtéri tűzoltók részéről.

• R-73E gyakorló közelharc rakéta szállítókocsin.