Románia fővárosának kettő nagyobb nemzetközi repülőtere van. Az egyik a Baneasa (Aurel Vlaicu) a másik az Otopeni (Henri Coanda) repülőtér. Utóbbi Bukaresttől északra helyezkedik el, az Ilfov megyei Otopeni város mellett. A repülőtér vegyes hasznosítású mivel polgári oldal túloldalán a Román Légierő (Forțele Aeriene Române) 90. Repülőbázisa települt.

• Az Otopeni repülőtér, amelynek polgári oldalát Henri Coanda mérnökről, a katonai oldalát Georghe Banciulescu repülőtisztről nevezték el. A két oldal gurulóútjain mindhárom kifutópályához ki lehet taxizni a repülőgépeknek. (forrás: wikipedia)

A polgári repülőteret 2004. májusban nevezték el Henri Coanda gépészmérnökről. Coanda 1886-ban született és 1972-ig élt, és a repüléstörténet róla elnevezett Coanda hatásról valamint a sugárhajtású repülőgép egyik feltalálójaként emlékezik rá.

• Henri Coanda, aki először vizsgálta és leírta egy fizikai áramlástani jelenséget, valamint kísérleteket folytatott sugárhajtású repülőgép készítéséről (forrás: wikipedia)

A Coanda-effektus egy áramlástani fizikai jelenség, amely egyszerűsítve azt jelenti a környezetéhez képest nagyobb sebességű folyadék- vagy gázsugár követi a közeli konvex felületet is, szinte hozzátapad a felülethez. 1910-ben tervezett egy kísérleti sugárhajtóművel repülőgépet, de nincs bizonyíték, hogy az repülőképes lett volna. Nem volt megoldott, hogyan helyezzenek bele üzemanyagot; a gép sohasem repült, sohasem ment tönkre kísérleten, és a végén eladták. Ennek ellenére a sugárhajtómű alkalmazása területén vitathatatlan munkássága.

A repülőtérnek egy terminálja, két utas csarnoka és 36 fogadó munkahelye van. Napjainkban mindegy 30 légitársaság repül rendszeresen Otopenibe. A polgári repülőtérnek kettő futópályája van, amelyek 3500 méter hosszúságúak és szélességük 45 méter. A katonai rész is rendelkezik egy futópályával hasonló hosszal és szélességgel.

• A Henri Coanda Nemzetközi repülőtér utasterminálja. (forrás: wikipedia)

Katonai vonatkozásban fontosabb a 90. szállítórepülő bázis. A bázis 1996-ban felvette Commandor Aviator Georghe Banciulescu nevét. A pilóta életútja legnagyobb részéből műlábbal repült.1933-ban Párizs - Strasbourg - Nürnberg - Prága - Bécs - Belgrád útvonalon repült egy román SET-41 típusú repülőgéppel. Később egy másik nagy hatótávú repülőútján 1935-ben egy Potez-9AB 1935. március 13-án indultak  Párizs - Marseille - Nápoly - Tunisz - Tunisz - Tripoli - Bengazi - Kairó - Wadi Halfa - Khartoum - Al Fashir - Abéché - Fort-Lamy - Fort-Archambault - Bangui - Bangassou - Juba - Atbara - Kairó útvonalon. Kairóban a pilóta megbetegedett és elhunyt. Banciulescut 1927. októberben tüntette ki a francia köztársasági elnök becsületrenddel bátorságáért.

• Georghe Banciulescu repülőtiszt, aki műlábbal távolsági repüléseket végzett az 1930-as években. Utolsó repülése után Kairóban halt meg.

•  A Román Légierő a "Forțele Aeriene Române" címere (forrás: facebook)

• Comandor Tecuceanu Ion Emil-Florian. Az ezredes a 90. szállítórepülő bázis parancsnoka (forrás: roaf.ro)

A bázis feladata katonai teher- és személyszállítás, ejtőernyős ugratás, SAR/CSAR, MEDEVAC (kereső, harci kereső és kutató-mentő tevékenység), közeli légi támogatás, felderítő repülés és légi fotózás, térképészeti tevékenység. E tevékenységi körre a következő típusok állnak rendelkezésre: C-130, An-24, An-26, An-30 és C-27J szállítógépek, IAR-330L Puma és IAR-330 SOCAT helikopterek.

• IAR-330 Puma. Románia 1974. júliusban vette meg Franciaországtól az Aérospatiale SA.330 Puma licencét. A típusból 1975-től 2008-ig mintegy 218 darab készült több változatban. Számunkra az 330L modifikációval tartottak bemutatót amelyből 165 darab épült és 112 példány még szolgálatban áll Romániában.

• Az IAR-330L SOCAT felfegyverzett helikopter, amelyet harci támogató és "CSAR - harci kutató-mentő forgószárnyasként is használnak Romániában. A SOCAT-ból 25 darabot gyártottak a 2000-es évek elején. 

• 2007-es látogatásunkkor még aktívan használta a Román Légierő az AN-26 közepes szállító repülőgépeket. A 809-es lajstromszámú példány felszállás közben az Otopeni bázis futópályáján. A típusból összesen 11 darabot szereztek be, napjainkban egyetlen példányt tartanak még rendszerben.

• Az AN-30 típus, az 24-es modifikációból származik és elsősorban térképészeti feladatokra szolgál, de élőerő szállítására és ejtőernyős ugratásra is alkalmas belső elrendezéstől függően. Románia a beszerzett három példányból kettőt napjainkban is rendszerben tart. A típust 1971-től 1980-ig gyártottak Ukrajnában és hét változatban 123 darab készült belőle. A típust alkalmazták az Open Skies műveletekben.

• C-130B Hercules. A négymotoros szállító repülőgépekből Románia először négy darabot állított hadrendbe, majd miután egyik példány rövid időn belül üzemeltetésre alkalmatlanná vált egy ötödik, de már modernebb "H" verziót is beszerzett. Napjainkban már három újabb "H" változat is rendszerbe került. Érdekesség, hogy az első négy "B" változatot Magyarország részére ajánlotta fel az Egyesült Államok, de fiskális okok miatt (nem volt pénz nagyjavításukra és rendszerbe állításukra) hazánk elállt az egyébként ingyen átadandó repülőgépektől.

• 2007-ben még nem fényképezhettem le, de 2015-ben Aranyosgyéresen (Campia Turzi) már láthattam az újonnan beszerzett olasz gyártású C-27J Spartan 2702-es lajtstromszámú példányát. A típusból hét darabot állítottak rendszerbe. 

A 901. század C-130 Hercules gépei román személyzettel először 1997. március 18-án repültek. Még ugyanabban az évben július 17-én repülték első katonai bevetésüket. 1997-ben több mint 1000 órát teljesítettek a Herculesekkel. 2005-ig általában Európában tevékenykedtek, 2005-ben humanitárius missziót végeztek Indonéziában. 2002-2006 között folyamatosan részt vettek az Endouring Freedom afganisztáni és az Iraqi Freedom iraki hadműveletekben. Az afganisztáni műveletek során 1450 repült órát teljesítettek 90 bevetésen. 550 tonna teherárut és 2500 személyt szállítottak. Egy bevetés átlagosan 11 óra hosszat tartott, a Románia-Afganisztán utat egy technikai leszállással hajtották végre. Az iraki műveletben 88 bevetés, 1050 repült óra a mérleg. 850 tonna teher mellett 2200 főt szállítottak, egy bevetés átlagosan 6 óra volt.

• Az 59-1530 gyári számú C-130B idősebb a Bloggernél, az 1959-es pénzügyi évbe készült Mariettában a Lockheed-Martin gyártósorán. 1993-ig repült az USAF századaiban, majd a Mojave sivatagban az AMARC-ba tárolták.. 1997. februárban nagyjavítás után átadásra került a Román Légierő 901. századába.

A 902. század Antonov gépeivel is folyamatosan repülnek. A század KFOR-feladatokat is teljesített Pristinában és Szarajevóban. 2004-ben humanitárius küldetésekben vettek részt Spanyolországban.

• A 809-es oldalszámú AN-26 szállító repülőgép felszállás közben az Otopeni repülőtéren. 

• A 818-as lajstromszámú AN-26 példány is a levegőbe emelkedett látogatásunkkor. 

• Az AN-26 szállító repülőgépek festése szinte azonos volt hazánk példányainak festésével. 

• A 808-as lajstromszámú példány szemből. A szovjet időkbe beszerzett repülőgépek látogatásunkkor kívülről jó állapotban voltak. 

• A 808-as oldalszámú repülőgépről más szögből is készítettem fényképet. 

• A 1105-ös AN-30 repülőgép Ivcsenko AI-24TVT hajtóművén dolgoznak a műszakiak. 

• A 1104 oldalszámú AN-30 repülőgép állóhelyén Otopeniben. A beton közti fű jelzi, hogy nem volt erősség az állóhelyek gyomirtása.

A 903. helikopterszázad 1997-től gyakori résztvevő nemzetközi kutató-mentő és harci kutató-mentő gyakorlatokon. Hazánkban 2003-ban és 2004-ben az Operation Sarex keretében repültek szolnoki helikopteres egységünkkel. A 904. és 905. harci helikopteres századok 1998-ban alakultak Titu repülőterén. Az IAR-330 SOCAT csata helikoptereikkel 2004-ben olvadtak be a 90. bázisalakulatba. Szintén állandó résztvevői a nemzetközi gyakorlatoknak. Kiemelendő a hat évben megtartott Cooperativ Key gyakorlatsorozat. 2005-ben részt vettek a görögországi „Archangel” nemzetközi légi bemutatón. Éles küldetéseket is repültek az Althea Mission keretében 2005-ben Bosznia-Hercegovina térségében.

• Az 55-ös oldalszámú IAR-330L Puma közepes szállítóhelikopter állóhelyén. Később ezzel a példánnyal dinamikus bemutatót tartottak számunkra. 

• Az 55 oldalszámú IAR-330L repülésre előkészítése.

• A 41-es oldalszámú IAR-330 SOCAT felfegyverzett helikopter tárolási állapotban. 

• A 66-os oldalszámú SOCAT forgószárnyas szintén szabadtéri tároláson.Mint látható szárnyanként két-két pilon áll rendelkezésre fegyverek hordozására. 

• Az 59-es oldalszámú SOCAT pilonján 57mm-es nem irányított rakéták tárolására és indítására alkalmas UB-16-57UMP konténer. Ez azt jelenti, hogy az orosz gyártmányú rakéták konténereit integrálták a francia típushoz a licencgyártás során.

• A 66-os oldalszámú IR-330L SOCAT másik kameraállásból.  

• A 41-es oldalszámú SOCAT az orosz Sz-5 rakétákhoz gyártott UB-16-57 rakéta konténerrel. 

• A 46-os oldalszámú SOCAT szintén tárolási helyzetben, rakétakonténerrel. 

• Az 53-as oldalszámú SOCAT-ot repülésre fogják előkészíteni, a mögötte lévő másik kettő tárolt állapotban.

2007-ben látogatásunkkor A tájékoztató után az állóhelyeken ismerkedtünk a technikával. Az IAR-330 Puma és IAR-330 SOCAT helikopterekkel kis bemutatót is tartottak számunkra. Ottlétünk alatt érkezett a repülőtér polgári oldalára egy olasz üzemanyag utántöltő repülőgép, illetve indult el két An-26-os. A helikopterek fényképezése után közel mehettünk a szállítógépekhez is.

• A 96-os oldalszámú IAR-330L Puma valószínűleg MEDEVAC (kutató-mentő) konfigurációban hangárban. A helikopterről azonban hiányoznak a mentést elősegítő kamerák, felderítő eszközök. Az orrész alatt beépítésre került egy fényszóró, kérdés, hogy az belülről forgatható-e?

• Egy másik AIR-330L Puma szintén MEDEVAC változat. A belső felszerelés amely az egészségügyet támogatja, ennél a példánynál sincsenek kamerák, tükrök felszerelve. Viszont az orr részben időjárás felderítő radar került beépítésre.

• A Francia Légierő 93-CP lajstromszámú KC-135FR légi utántöltő repülőgépe leszállás közben Otopeniben.  

• A francia tanker repülőgép a Boeing gyárában 18680 gyári számon készült. 1964-ben három darab szerzett be a  típusból Mirage-2000N atombombázókhoz Franciaország.

• Az 55-ös oldalszámú AIR-330L Puma dinamikus bemutató közben.

Az An-30-as körbefotózása után értünk a C-130 négymotoros szállító repülőgépekhez. Az egyik Herculesről hiányoztak a légcsavarok - később megtekintettük őket egy hangárban. A Herky nagyon rossz bőrben volt, csavarjait erősen kilazult állapotban találtuk. A legújabb, olaszoktól származó Herculesnek hiányzott a teljes függőleges vezérsíkja. Kérdésünkre azt a választ kaptuk, hogy az átvizsgálás során repedéseket fedeztek fel benne, ezért elküldték a Lockheed-Martin cégnek javításra.

• A látogatásunk során láthattuk az amerikaiaktól átvett egyik C-130B Hercules szállító repülőgépet függőleges vezérsík nélkül. A repülőgépet még átvették a nagyjavítás után románok, de vezérsíkot annyira veszélyesnek minősítették még a Lockheed-Martin mérnökei is, hogy azt leszerelték és visszavitték javításra.

• Egy másik C-130B inkább roncsnak tűnt mint nagyjavítás után rendszerbe állított repülőgépnek. A hajtóművek egy része ki volt szerelve és láthatóan légcsavarok sem voltak a helyükön. Ez a repülőgép valószínűleg nem sokat emelkedett a levegőbe román színekben.

• Ugyanez a példány közelről. Nos némi csavarozási problémák voltak láthatóak. A viszont respektálni kell, hogy a Románok nem söpörték szőnyeg alá a problémát és bemutatták a média képviselőinek.

• A csavarozási problémák 2.0. Az illesztések sincsenek igazán a helyükön. Ugyanakkor ez a munka viszonylag rövid idő alatt elvégezhető. 

• A C-130B Hamilton Standard 54H60 légcsavarjai egy közeli raktárban volt. Egy a négy közül lefotózva.

Érdekesség, hogy ezeket a C-130 Hercules repülőgépeket az Egyesült Államok Magyarország részére ajánlotta fel. Hazánk financiális okokból lemondott a szállító repülőgépekről, annak ellenére, hogy a nagyjavítás, karbantartás költségein kívül a magukat a veterán C-130 Herculeseket ingyen kaptuk volna segély formájában.

Nem kérdeztük a hadrafoghatósági arányt, de  2007-ben legalább két üzemképes C-130 volt, mivel az egyiket előző napon az 57. "Căpitan Aviator Constantin Cantacuzino" Repülőbázison Michail Kogălniceanu repülőtéren láttuk, egy másik pedig érkezésünk előtt emelkedett fel az Otopeni egyik futópályáról. A szállítógépek mellett négy polgári festésű és lajstromjelű utasszállító repülőgép parkolt: a Román Köztársaság Boeing 707 kormánygépe, egy BAe-146 „minijumbo” és két kisebb ROMBAC 1-11 kormánygép. Utóbbiak licencépítésben készültek Romániában. Egy másik példányt félig szétrohadt állapotban fényképeztünk. A kormánygépekhez nem lehetett odamenni, de a fotózást engedélyezték.

• Románia kormányrepülőgép flottája 2007-ben. A Boeing gyártotta 707-3K1C elég idős repülőgép. Az YR-ABB kivonásra került, ezzel a lajstrommal CarpatAir légitársaság A319 utasszállító repülőgépe repült, amíg el nem adták az Air Baltic légitársaságnak.

• A Rombac 1-11 Series 561RC egykoron Románia egyik büszkesége volt. A Brit BAC 111 One-Eleven repülőgép licencgyártását vették meg keleti szomszédaink.A britek 234 darabot gyártottak a francia Caravelle utódtípusának tervezett rövid hatótávolságú repülőgépből. A fényképen szereplő példány Nicolae Caucescu egyik repülőgépe volt. 2021. májusban 120 ezer EUR-ért kelt el a bukaresti Artmark aukciós ház rendezvényén. A repülőgép az ötödikként gyártott példány volt.

• Románia a bukaresti IRMA repülőgépgyárban 1982 és 1989 között tíz darabot gyártott. A 89 utassal és két fő személyzettel repülhető típus Rolls-Royce Spey RB.163 hajtóművekkel szerelték fel. A fotózott példány szintén eladásra került 2021-ben. Ion Iliescu volt román elnök használt 1990 és 1996 között. A repülőgép az kilencedikként (utolsóként) gyártott példány volt. A 10. példány elkezdték de nem fejezték be.

• Az YR-BRH lajstromú Rombac 1-11 a Román Légierő VIP szállító repülőgépe volt egykoron.

• Ennek a légierős a példánynak múzeumban lenne a helye, amilyen állapotban van, 2007-ben a jelene is kétséges volt.

A szállítógépek megtekintése után a helyi Jurassicpark leállított An-24/26 gépeit és egy kivont Mi-8 helikoptert mutattak be vendéglátóink, majd zárult a bázislátogatás.

• A 9022 oldalszámú AN-24T repülőgép 2007 után már nem emelkedett a levegőbe. 

• A 707 oldalszámú AN-26 leállításra került, napjainkra már kivonták a Légierő állományából.

• A 207 oldalszámú AN-26 szállító repülőgépre is ez a sors várt.

• A 706-os oldalszámú AN-26 szintén a földön maradt repülőgépek számát növelte.

• A 1812 oldalszámú AN-26T is kivonásra került a Légierő állományából.

• Az 1902 oldalszámú és egy ismeretlen AN-24 repülőgép is a kivont példányok számát gazdagította.

• A 723 oldalszámú Mi-8T helikopter az utolsó Mil gyártmányú forgószárnyas volt a bázison. A románok túlnyomórészt IAR gyártotta francia licencben vásárolt tervek alapján készített helikopterekkel repülnek.

A 2007-es látogatás óta a Román Légierő szállítókapacitása változott a beszerzett olasz gyártású C-27J Spartan közepes szállító repülőgépek rendszerbe állításával. A típusból hét darabot rendeltek és a régi szovjet (napjainkban Ukrán) gyártású An-24/26 szállító repülőgépek váltották. Az Antonovból már csak egyetlen példány áll rendszerben, viszont az AN-30-as térképészetre is használható változatokból két darab is hadrendben van. A C-130-as flotta nyolc repülőgépből áll, négy ősöreg „B” és négy modernebb „H” változatból.

• 2014-ben Aranyosgyéresen (Campia Turzi) készült képen a 6166 lajstromszámú 61-0966 gyári szám alatt készült C-130B változatként 1961-ban Amerikában.1993-ig szolgálta az Egyesült Államokat, majd a sivatagi AMARC tárolóba került. 1997 februárban nagyjavítás után kapta meg a Román Légierő a repülőgépet.

• A kisebb, rövidebb hatótávolságú C-27J Spartan szállítórepülőgépek jól kiegészítik gazdaságos üzemeltetésükkel, különösen belföldi szállítások esetén a C-130 flottát.

A helikopterflotta is komoly változáson esett át. az IAR-330 (Puma) szállító helikopterekből 35 darab áll rendszerben, és mellettük 22 darab felfegyverzett IAR-330 (SOCAT) forgószárnyassal is rendelkeznek. A régebbi szovjet/orosz Mil típusok teljesen kivonásra kerültek. A Haditengerészeti Légierő csak helikopterekből áll. Három AIR-330 (Puma) került „navalizálásra” tehát sósvizes környezetben való tartós üzemeltetésre gyártva, részben SOCAT modernizációs csomag átalakításával, valamint kettő darab Airbus H125M (Cougar) került beszerzésre. A helikopterek alkalmasak tengeralattjárók felderítésér és megsemmisítésére (ASW). valamint Marte-ER rakétákkal a francia forgószárnyasok felszíni célok leküzdésére is..

• A két H125M Cougar a Román Haditengerészeti légierő helikoptere. Az elöl látható forgószárnyas Marte-ER rakétához hordoz.(forrás: militaryLeak)