A Szlovák Nemzetközi Légi Fesztiválra ezen a hétvégén kerül sor 2022-ben Malacky (Malacka) repülőbázison. A fő látványosság az Amerikai Légierő F-22 Raptor vadászrepülőgépei, de utoljára láthatja nagyközönség a Szlovák Légierő MiG-29ASz és UBSz repülőgépeit, amelyeket ősszel átadnak Ukrajnának.

A tíz évvel ezelőtt SIAD 2012 szeptember első hétvégéjén a Szliacsi repülőbázison került megrendezésre. A repülőbázis történelmének szlovák részről legdicsőbb időszakában a szlovák nemzeti felkelés idején 1944-ben az akkori Tri Duby (három tölgy) repülőtér fontos szerepet játszott, amikor a náciellenes ellenállás legfontosabb repülőterévé vált. A repülőtér 1944. szeptember 6. és október 25. között a szlovák felkelő légierő fő bázisaként szolgált, de ezt követően az előrenyomuló német erők miatt ki kellett üríteni. Mivel a felkelők által ellenőrzött területet az ellenséges német erők bekerítették, Tri Duby és a közeli Zolná (Zsolna) repülőtere volt a fő kapu a világ többi része felé. A jelentős szovjet segítség mellett az Egyesült Államok is küldött oda utánpótlást. Tri Dubyból számos repülést hajtottak végre az amerikai pilóták és a személyzet evakuálására, amint kiszabadultak a német hadifogolytáborokból.

• A 2012-es rendezvény  promóciója

2012-ben a Szliácsi repülőtér katonai része a bázisa a Szlovák Légierő Mig-29 "Fulcrum"-mal repülő 1. és az Aero L-39 "Albatros"-t repülő 2. századnak és az L-410 repülőgépeket , Mi-8 és Mi-17 helikoptereket gépeket használó 3. szállító repülőgépszázadnak.

• A résztvevő nemzetek zászlai és a díszőrség (forrás: siaf.sk)

A Szlovák Nemzetközi Repülőfesztivál második szeptember 2-i napjára vasárnapra jutottam el Szliácsra, mivel szeptember 1-én a szerbiai Batajnica Légibázison vettem részt a Szerb Légierő 100. évfordulójára rendezett repülőnapon. A SIAF második napjára sajnos erősen felhős, esős, szürke időjárás költözött Szlovákia fölé.

A két repülőeseményt összekötötte, hogy a MiG RAC (ekkor még különálló tervezőiroda) mindkét helyen bemutatta a MiG-29M2 típusjelzésű akkor vadiújnak számító harcászati repülőgépét.

• A MiG-29M2. Külsőre hasonlít a korábbi 29-es 9.12 és 9.13 változatra, de gyakorlatilag egy újratervezett repülőgép, hasonlóan az F/A-18 Hornet és F/A-18E/F Superhornet repülőgépekhez. 

• A tolóerő megvan, a hajtóművek füstölését sikerült az RD-33 gázturbinánál is jelentősen csökkenteni.

• A repülőgép csupaszon - tehát szárnyra szerelt fegyver és üzemanyagtartályt hordozó pilonok nélkül repült. 

• A fékernyő még mindig kellék az Orosz repülőgépeknél. Az F-35A-nál a norvég megrendelésre, külön kellett kis konténert tervezni hozzá. 

• Az orr rész pitotcsöve is mutatja, hogy a repülőgép hagyományos doppler impulzus és nem sugáreltérítéses PESA/ASEA radarral készült. Mielőtt keresztet vetnénk, ilyenek vannak a jelenlegi JAS-39 Gripen repülőgépeinkben is (a hatékonyságuk - felderítési távolság, követett célok száma, zavarvédettség, stb)viszont jobb, mint az orosz gyártmányé.

A MiG-29M2 a 9.15-ös gyári változatra épült, amely komolyan eltér a régebbi nálunk is használt 9.12, és az oroszoknál rendszerbe állított 9.13-as "pupos" változattól. Körülbelül ilyen paraméterekkel kellett volna rendelkezni az 29-es következő változatának, amikor megjelent az F-16C/D. Akkor azonban a Szovjetunió széthullott és nem volt pénz.A MiG-29M2 orrában lévő lokátor azonban még mindig sima doppler-impulzus működésű volt, egyszerűen az orosz ipar nem képes, legalábbis sorozatban gyártani megfelelő méretű, hűtése PESA/AESA radart a MiG-nek. Költséghatékonyságból az együléses változatok is a kétüléses kabintetejét kapták meg, ezzel együtt a megnövekedett légellenállást is. A 9.12-13 és 9.51 modifikációktól eltérően a szárnyak felső részén lévő "kopoltyúkat" már nem alkalmazták, tehát guruláskor is a hagyományos beömlő nyíláson kapja a hajtómű a levegőt. A szárnyakon lévő féklapok miatt nem függeszthető A MiG-29M2-re a megnövelt hatótávolságú R-27ET rakéta, azonban az R-77-est integrációja sikerült, akárcsak a modernizált R-74-es közelharc rakétáké. Légi utántöltési lehetőség nincs. A repülőgépből az orosz légierő nem kért, de Algéria 14, Egyiptom 46 darabot állít szolgálatba. Végül sem Szerbia sem Szlovákia nem vásárolt a típusból.

Az orosz kísérő repülőgép a keleti Hercules egy AN-12 szállítógép volt. Az Ukrajnában gyártott típusból még viszonylag sok repült 2012-ben Oroszországban is.

• A B-52 a híres Buff landolását és felszállását sem láthattuk vasárnap. Nézők nélküli fényképezésre nem volt módom. 

• A Barksdale-i repülőbázisról érkezett veterán bombázó repülőgép résztvevő volt előző évben az Ostrava-ban rendezett NATO Den (Vagyis NATO nap) rendezvényen.

A másik fő ritkaság a Sliac légibázison az USAF egy B-52 Stratofortes repülőgépe volt, azonban azt csak statikusan állították ki.

• A dinamikus programot bemutató repülőgépek sora. Az első a Li-2, utánuk a Frecce Aermacchi repülőgépei. (forrás: siaf.sk)

A Statikus soron hazánk, Svéd és a Csehország JAS-39 Gripen harci repülőgépei mellett, német Tornado, valamint holland F-16MLU vadászrepülőgépek is láthatóak voltak, Lengyel C-130, osztrák PC-6 és a hazaiak MiG-29, L-39, L-410 repülőgépeit, és Mi-17 helikoptereit is megtekintette a közönség..

• A 43-as lajstromszámú JAS-39D kétüléses harci-gyakorló Gripen változatunk a statikus kiállítás része volt. 

• Akárcsak a 9819-es cseh és a 825-ös svéd kétüléses Delta változatok is. 

• A cseh 9819-es oldalszámú Delta canard szárnyaira festett "tigris" szemek .. 

• A 45+28-as oldalszámú Tornado. PA-200 típusjelzéssel repüli a Luftwaffe a PANAVIA Tornado csapásmérő repülőgépeket. 

• A szlovák légierő modernizálás nélkül használta az L-39ZA változatát. A függőleges vezérsíkot Otto Smik második világháborús (cseh)szlovák ászpilóta emlékére festettek 1944. június 8-án vesztette életet. 13 légigyőzelmet szerzett német repülőgépekkel szemben valamint három V-1 szárnyasbombát is megsemmisített.

• Az L-39 alapján újratervezett típust az L-159-est Európában a cseh légierő repüli  Az afgán légierőn kívül a legyártott repülőgépek többségét amerikai kontraktor cégek használják.

• A Tigrisek alkonya. 2022-ben a Malacky repülőbázison búcsúztatják a 1.Letka MiG-29 repülőgépeit, majd kivonják a típust. Az utódnak beszerzett F-16V repülőgépek gyártása legalább egy évet csúszik, ezért cseh és lengyel repülőgépek végzik a Légirendészeti feladatokat Szlovákia felett. Érdekes, hogy hazánkat nem kérték fel, ez újabb katonai diplomáciai és általános politikai csőd.
  

• Egy rég kivont típus, a MiG-21MF. A statikus soron azért elfért a szép vonalú és díszfestett repülőgép. 

• A Mi-2 sem áll már hadrendben Szlovákiában 

• A MI-17 kutató-mentő változata a közelmúlt is repült még Szlovákiában. A helikopter nem a haderőhöz hanem a katasztrófavédelemhez tartozik.

• Mi-17 egy másik példánya, amely szintén nem a Haderő állományában van. A szlovák rendőrség használja.

• A kunovicei Letov L-10UVP könnyű többcélú repülőgépe. A típus nálunk is megfelelne ejtőernyős ugratásra. 

• A Lengyel Légierő C-130 Hercules szállító repülőgépet. Lengyelország elégedett a típussal, amelynek első példányait használtan szerezte be az Egyesült Államoktól. A lengyel ejtőernyős deszant, valamikor szállítótevékenység alaptípusa. 

• Az Osztrák Légierő PC-6 repülőgépe. Kiváló lassú repülőtulajdonságai, valamint rövid fel és leszállóképessége jól használható az Alpokban.

A dinamikus bemutatókat a fent említett MiG-29M2-n kívül a Szlovák MiG-29ASz és UBSz-k, a belga védelmi erők F-16AM, a svéd JAS-39C Gripen, a svájci F-18C Hornet, a lengyel Szuhoj 22M4 géppár valamint az olasz "Frecce Tricolori", a lengyel "Orlik csapat" volt. Melletük említést érdemel a szlovák L-39ZA gyakorló repülőgép, a belgák A-109LUH helikopterének bemutató repülése. Az osztrákok Eurofighter vadászrepülőgépe szombaton hosszabb programot repült, vasárnapra csak egy áthúzás erejéig tartózkodott Szliács légterében. Áthúzás erejére a Pápai C17-esel felszerelt HAW (SAC) nehéz szállítórepülő ezred magyar 01 lajstromszámú repülőgépe is repült Szliácson.

• A Belga Védelmi Komponens légi haderőnemnek F-16MLU repülőgépe. A belgáknál is megvan a váltótípus, az F-35A . 

• A két Smokewinder  és infracsapdák is támogatták a belga pilóta bemutatóját.

• A holland F-16 Demo megszűnése óta, a belgák repülik talán a legjobb bemutatót Európában. Ezt a bemutatót Renaud "Grat" Thys százados repülte.
  

• A svájci Légierő F-18 vadászrepülőgépe, amely egyébként a modernizációk óta már teljes értékű F/A-18-as. A Boeing Hornet is már kivesző típust, utódja mi is lenne más, mint az F-35A 

• Szervusz Szliács.. Ralph "Deasy" Knittel százados üdvözlete.

• Taxizás a bemutató repülés előtt. 

• A szlovák táj felett a Svjáci repülőgép. 

• Van tolóerő. Az F-18-as azonos típuscsaládú gázturbinával repül, mint a JAS-39 Gripen. A kettő azonban több mint egy.. 

• Bemutató végén vissza az állóhelyre. 

•  MiG-29 géppár emelkedőben. Az RD-33-asok utánégető módban. Ezt a látványt szeptembertől már nem láthatjuk Szlovákiai felett sem.

• A korai RD-33 változatok úgy füstöltek mint régen a Phantom II repülőgépek. 

•  Szürke égbolt alatt egy futópálya feletti áthúzás. Martin "Mat" Kuterka és Frantisek "Frankie" Pytlik őrnagy repülté a 29-es légiharc bemutatót.
  

• A szlovák MiG-29 Demó még létezett 2012-ben. Néhány éve már csak egy-két  repülőtér feletti áthúzást láthattunk a szlovák Fulcrumoktól. 

• Szép emelkedés a párás, esős levegőben. A MiG-29 Demó pilótája 2012-ben Marian "Buker" Bukovszki százados volt

• Egy szűk forduló. Az RD-33 utánégetővel nem füstöl, anélkül "gőzmozdony". 

• Mintha Zeltwegben lennénk.. 

• A Lengyel Légierő Szu-22M4 géppárja.A pilótáik Bartolomej Mejka őrnagy és Tomasz Kozyra főhadnagy.
  

• Közös repülés, két szárnynyilazás. A Szu-22 repülőgépe szárnyait nem számítógép vezérli mint az F-14 Tomcat vadászrepülőgépekét, és csak a "félszárnyak" mozgathatóak. 

• Hazánk a típus M3-as változatát repülte. A Szu-22MK3 és Szu-22UMK3 repülőgépek egy századdal a Taszári katonai repülőtéren állomásoztak, majd kivonásuk előtt Pápára költöztették Őket.

• Az L-39ZO-val is bemutatót repültek északi szomszédaink. A típus helyett vagy az L-39NG vagy az olasz M-345 gyakorló repülőgépet fogják majd rendszeresíteni.

• Alacsony áthúzás a "beton" felett. Az L-39 bemutató felelőse Roman "Lolo" Polacek alezredes volt.

•  Landol a szlovák L-39ZO bemutatóra kész a svédek JAS-39C Gripen harci repülőgépe. A svéd repülőgép fülkéjében Henric Holm.
  

• Elsősorban a svédek és hazánk lobbizott egy közös Közép-európai Gripen flotta létrehozásán, de végül a Szlovákok elsősorban politikai okok miatt az F-16V mellett döntöttek, amely drágább bekerülési és üzemeltetési költségű a svéd típusnál, igaz, hogy hosszabb az élettartama, de amennyit repülnek velük a szlovákok cca. 100 évre elegendő, tehát felesleges. A csehek is lehet, hogy átállnak az F-35A-ra, így válik köddé a SAAB terve.

•  Lassú áthúzás a közönség előtt.

• Az Osztrákok Euróvadásza berepült a szlovák bázis fölé, csinált egy áthúzást, és egy fordulót és már távozott is a légtérből.. 

• A csehek L-159 ALCA harci-gyakorló repülőgépe mintha hazajárna. A típus szinte minden szlovák repülőnapon dinamikus és statikus bemutatón látható.

• A Mi-24V harci helikopter már a cseh tigris század állományából repülte a programját.

A Red Bull AH-1 Cobre forgószárnyasa és a P-38 Lightning vadászrepülőgépe szintén repült. Az Ocsovai pásztorok  vitorlacsapata ebben a szürke. esős felhős időben is látványos produkciót adott elő.  Magyar részről a Gold Timer alapítvány Li-2 és Veres Zoltán Szu-29-es műrepülése volt látható.

• A cseh Retro Sky Team három repülőgépes köteléke némi pirotechnikával fűszerezve. Zlin 226M és 226T repülőgépek kísérik a Jak-52-est. A Zlin 226-os valójában Bücker Bü-181 repülőgép áthajtóművezett változata, amelyet a csehek már a második világháború előtt licencben gyártottak.

• A szlovákok Polikarpov Po-2 "kukacbombázója is repült a csapatban, még "géppuskát" is szereltek a repülőgépre. 

• Jak-52 a szovjet Légierőt szimbolizálta. 

•  A Zlin 226T német "gúnyában"...

• A Zlin-226MS német Bf-109-ként a matrica szerint a JG.2 Ricthofen ezred festésével. 

• A Zlin 526AFS sport műrepülő repülőgép szintén szovjet vadászgéppé vált.

•  A JAK-52 is vörös csillaggal repült.. 

• A Red Bull L-38 Ligthning vadászrepülőgépe. A típus a második világháborúban Európa felett kísérővadászként harcolt 1942-43-ban. A távol-keleti hadszíntéren például Iszorokú Jamamoto admirális repülőgépének és kíséretének lelövése is  feladatuk volt. 10.037 darab épült a típusból.

• Taxizás közben a P-38-as. A típus első USAAF repülőgép volt, amely német repülőgépet lőtt le, illetve amelyik Berlin felett repült. A távol-keleti hadszíntéren több mint 100 pilótája lőtt le 5-nél több japán repülőgépet. Richard Bong például 40 darabot, de Robin Olds is repülte a típust.

• Végül egy magyar felségjelű Old Timer, a világon egyedül repülőképes Liszunov Li-2 repülőgép. 

• A  HA-LIX lajstromjelű repülőgéppel az Gold Timer Alapítvány pilótái repültek bemutatót. A két nemzet zászlai sem maradtak ki. 

• Veres Zoltán egy Szu-29 műrepülésre tervezett repülőgéppel bemutatózott. A repülőgép kicsit hasonlít a csillagmotorjával a német Focke-Wulf 190-es vadászrepülőgépre. A motorja egy Vedenyejev M14PF 9 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor, 300 kW  teljesítménnyel.

• A nemzet Zolija a repülőgépéhez indul.

• A kivetítőn is Zoli repülését figyelik.(forrás: siaf.sk)

• Az Ocsovai Pásztorok L13 Blanik vitorlázó repülőgépekkel repülik maga szintű programjukat.

• A vitorlákat húzó repülőgép a Zlin Z-137T Agro Turbo.

• Proffesszionális repülés, ez jellemzi a szlovák vitorlázó csapatot.

• A Lengyel Légierő Orlik bemutatócsapata - Zespół Akrobacyjny "ORLIK" - hazai gyártású PZL130TC2 Orlik gyakorló repülőgépekkel repül.

• A repülőnap végén az olasz Frecce Tricolori (háromszínű nyilak) Aermacchi MB-339PAN repülőgépeivel zárta a programot.

•  A SIAF 2012-ről készült DVD, másfél óra tömör repülés.. (forrás: youtube)