La Ferté Alais egy Párizstól ötven kilométerre, délre található kisváros. Évente egy hétvégén azonban sok ezer ember keresi fel, a városka melletti füves repülőteret, amelyen a Jean-Baptist Salis Alapítvány repülőmúzeuma is található. A Meeting Arien egy olyan találkozó, amely a duxfordi Flying Legends megszűnése után egyedüli Európában.

• A Meeting Arien (Le Temps des Hélices) lógoja.(forrás: facebook)

A névadó Jean-Baptist Salis 1912-ben, tizenhat éves korában már képzett szerelő volt és repülőgépet is vezetett. Az első világháborúban gyalogosként részt vett a verduni csatában, ahol meg sebesült. 1916-ban pilótaként szolgálta hazáját. A nagy világégés után átrepülte a Mont Blanc-t, majd 1927-ben a francia műrepülő-kötelék, a Patrouille Tricolore tagja, a csoport három Morane AI géppel kápráztatta el a bemutatók közönségét. Franciaország német megszállását követően La Ferté Alais-ban telepedett le, ahol egy fűrészmalmot vásárolt. Az ellenállás tagjaként favágók segítségével feltűnés nélkül alakított ki egy szükségrepülőteret, ahová a szövetségesek utánpótlást juttathattak el a resistance részére ez a repülőtér a mostani légibemutatók színhelye. A háború után a füves repülőtéren hangárokat és kiszolgáló épületeket emeltek, és Salis megkezdte a régebben gyártott, épített repülőgépek gyűjtését és restaruálását.

• A repülőtéren a háború után sok hangár és javító/kiszolgáló épületek épültek. (forrás: google)

A hatóságoknál sikerült a veterán repülőmasinák repülését segítendő szabályozás kialakítani. Bár Jean-Baptist Salis 1967-ben elhunyt, de fia tovább vezeti az Alapítványt. A Meeting Arien repülőnapokon a saját több mint félszáz repülőgép mellett száznál is több külföldi repülőgép is repül a levegőben.

• La Ferté Alais Cerny repülőtere (forrás: google)

A statikus program, tehát a programban résztvevő repülőgépek délelőtt 8-11 között megtekinthetőek az állóhelyeken, igaz koponyánként 10 EUR a belépő. Az elárusítóhelyek és ételt-italt kínáló kioszkok óriási mennyiségben találhatóak, mindenki talál magának étel-italt és relikviákat. Utóbbiak az egyszerű papír repülőgépektől és újságoktól akár több ezer EUR-t érő relikviákig és mindenféle repülős öltözetekig terjed. A modern francia repülés is ott van, mivel nem hivatalosan, de az AéroNavale, vagyis a haditengerészeti légierő is bemutatót tart így Párizs mellett a szárazföld felett, de a Gall Légi és Űrerő is dinamikus programokkal készül, és persze a Hadsereg helikopteresei sem tétlenkednek.

• A francia hadsereg Aérospatiale Gazelle S.A.342M páncéltörő helikoptere. A forgószárnyas Astazou XIV hajtóművel és SFIM APX M397 stabilizált célzóberendezéssel van felszerelve és négy Euromissile HOT rakétát tud hordozni.

• Az Aérospatiale két forgószárnyasa. Az S.A330 Puma az előtérben amelyből napjainkban is még 32 darab áll rendszerben a hadsereg állományban és S.A342K Gazelle a háttérben amely könnyű helikopter amelyből 87 darab van rendszerben az "armée de Terre" kötelékében.

• Egy napjainkban már kivont típus az Saccata TB 30 Epsilon gyakorló repülőgép, amelyet 1979-89 között gyártottak. 150 darab állt rendszerben a francia légierőnél 2019-ben váltotta a Grob 120 típus.

• A Francia Légierő bemutatócsapat 2007-ben még szép programot repült tapasztalt oktatókkal a TB 30 Epsilon repülőgépekkel.

• A látványos utolsó manőver a légierős oktatóktól.

A dinamikus program délelőtt 11 és este hat óra között zajlott, egy másfél órás ebédszünet közbeiktatásával. A bemutató háborús időszakokra, illetve a repülőgépek tevékenységére tagolva mutatja be a részt vevő gépeket.

A Lorraine Battle Memorial egyesület tagjai második világháborús amerikai egyenruhákban, eredeti járművekkel és felszerelésekkel parádéznak. Vannak természetesen drágább jegyek is, székekkel, és mindenféle étel-ital kiszolgálással, de a mindössze hatvan centiméteres kordon mellett akár leterített pokrócok és strandszékekkel felszerelten is éppúgy végig lehet élvezni a repülőnapot.

A Meeting Arien repülőnapon először 2007-ben vettem részt,

• A 2007-es repülőnap plakátja (forrás: letempsdeshelices.fr)

A 2007-es repülőnap a kedvezőtlen időjárás miatt maradt emlékezetes, a hatalmas köd mellett a szél is akadályozta elsősorban a régebbi első világháborús masinák levegőbe emelkedését.

A repülés hajnalkorában konstruált masinák nem tudtak felszállni, akárcsak az első világháború repülő drótakadályai, így második világháború idején gyártott vadász, felderítő, bombázó és gyakorló repülőgépek emelkedtek a levegőbe. A program ezért kicsit szétzilálódott, de összeségében szinte minden repülőgép a két nap alatt a fel tudott szállni.

A következőkben több tucat repülőgép közül válogattam, amelyek különlegességnek számítanak Európában.

• Bf-108 Taifon. 1938-1945 között gyártott Willy Messerschmitt által tervezett repülőgép. A túra repülőgépet futár feladatokra alkalmazták a második világháborúban. 885 darabot készítettek a típusból, ezekből néhány példány napjainkban is repül.
  

• Magyarország 1937-ben 7 db Argus As10E nyolchengeres léghűtéses motorral felszerelt Bf 108 B-t vásárolt futár- és túrarepülő célokra. 

• A Nord Aviation Noralpha egy francia gyártású áttervezett Bf-108 repülőgép. A Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord gyár 1944-től épített négy fő változatban mintegy 200 darabot. A francia fegyveres erők közül, a légierő a hadsereg és a flotta is rendszeresítette.

• A Noralpha repülőgépekbe, nem a beszerezhetetlen német Argus As 10C motort, hanem változattól függően Renault 6Q-10/11 illetve a Potez 6D-0 hajtóműveket építették. Az orrészt ezért kellett áttervezni, ez pedig a pilótakabin áttervezését is szükségessé tette. A Noralpha 1101, 1102 és 1104 változatok aerodinamikailag kevéssé sikerült verziók az eredeti Bf-108 Taifon-hoz képest.

• DH-82A Tigrer Moth, amely a nyugati világ, elsősorban az Egyesült Királyság kiképző repülőgépe volt, gyakorlatilag a PO-2 kategória brit megfelelője.1931-1944 között tizenkét változatban 8868 darabot gyártottak belőle.

• A Tiger Moth negyven országban állt rendszerben, mint alapkiképző repülőgép. A DH-82.C változat például már kabintetővel  is felszerelt volt.

• A Nord 3202 típus, egy francia kiképző repülőgép, amelyet 1957-től gyártottak de minimális mennyiség 101 darab készült belőle. Külsőleg a De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk "durvább" kinézetű áttervezett változatának tűnik, de teljesen gall tervezés. Három változatban gyártották Potez 4D-32 illetve 4D-34 motorokkal. A Francia Hadsereg műrepülő csapata részére (Patrouille de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre) épített néhány repülőgép erősebb motorokat kapott.

• De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk első repülése 1946-ban volt és 1956-ig 1284 darabot építettek a típusból, Kanadában, Angliában és Portugáliában. 

• Huszonhárom ország hadereje rendszeresítette a típust. A Brit Királyi Légierő festését és jelzéseit láthatjuk a repült F-AZCH lajtromjelű változaton.

• A Német Légierő második világháború előtt és alatt is alapkiképző repülőgépnek használta a Bücker 133 Jungmeister típussal.  A repülőgépből 280 darabot építettek. Magyarország a 1053 számú példányt üzemeltette.

• A német légierő egy másik alap kiképző típusa a Focke-Wulf Fw44 Stieglitz volt. A típust Kurt Tank professzor tervezte és első repülése 1932-ben volt. Hét változatban gyártották és  20 országban, köztük hazánk is rendszeresítette.

• Morane Saulnier MS.138.kiképző repülőgépeket  1927-től gyártották és 178 darab készült el belőlük. A négy főbb változat négy országban (Franciaország, Görögország, Dánia és Paraguay) állt hadrendben.

• A Morane Saulnier MS.315/317 típusok alap vadászkiképző repülőgépek voltak a Francia Légierőben. 1932-től négy változatban 356 darabot építettek a típusból. A gyártó országon kívül Peru állította rendszerbe.

• A Morane Saulnier MS.317. Ez a típus egy erősebb 064kW-s Continental csillagmotorral, meghajtott MS.315-ös. Az 1960-as években készült 40 darab átépített változat. 

•  Ugyancsak MS.317-es változat a képen látható F-BCNL oldalszámú repülőgép is.

•  Bf-109G. A "Messzer" Willy Messerschmitt ikonikus vadászgépének "Gustav" változata nehezebb fegyverzettel és nagyobb teljesítményű motorral épült. Az összes változatból több mint 30 ezer épült Európában szerteszét különféle gyártó üzemekben. A világháború után Spanyolországban is épült, de már nagyrészt Merlin motorokkal.

• Az FMBB lajstromjelű Bf-109G ekkor még a Messerchmitt Stiftung állományába tartozott, de napjainkban már a Hangar 10 gyűjteményét gazdagítja,  

• A Bf-109 repülőgépeket hazánkban Me-109 típusként jelölték. A Bf. típusjelzés Bayerische Flugzeugwerke AG, mint tervező és gyártó cég jelzése, ahol a típus konstruálásakor  Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt is dolgozott.

•  A spanyol CASA a háború után is sorozatban gyártotta a Bf-109G tervei és airframe alapján a vadászrepülőket, de  a beszerezhetetlen Daimler-Benz motorok helyett Merlin aggregátokkal.HA-1112-M1L típusjellel épített repülőgépből összesen 239 darab készült. A típus részt vett a Nyugat-Szaharai harcokban. 1965-ben vonták ki az utolsó példányokat a Spanyol Légierő állományából.

• Egy szintén CASA által licencben gyártott Ju-52-es. Az EADS szponzorálásával repülőképes napjainkban is.  

• A Fieseler Fi-156  Storch vagyis gólya. 1937 és 1945 között gyártották Németországban. Futár és tüzérségi helyesbítő repülőgépként alkalmazták elsősorban, de Otto Skorzeny kommandósai is használták, például Benitó Mussolini kiszabadítása során. La Fertében láttam "hátrafelé" repülni, mert ellenszélben felszállása után alacsonyabb sebességgel repült, mint a szélsebessége..

• A franciák a Morane Saulnier MS.500 - MS.516 jelzéssel, a Szovjetunióban Antonov OKA-38, a csehek Mráz K-65 Cap jelzéssel építették.A németek kilenc alváltozatban 2867 darabot készítettek.

• A francia változatok egyike a Morane-Saulnier MS.502 Criquet. A motorja nem a beszerezhetetlen Argus As 10 volt, hanem  egy  169 KW-s  Salmson 9ab aggregát.

• Egy brit Hawker Sea Hurricane Mk.12. A Hurricane viselte az angliai csata fő terhét 1940-ben, bár a Supermarine Spitfire lett a brit ellenállás jelképe. A Hurricane-k Málta felett is kivívták a tiszteletet és későbbi változatai már nem vadász, hanem vadászbombázó, alacsony-támadó feladatkörben jeleskedtek elsősorban Észak-Afrikai harcokban. A típust az orosz és ázsiai hadszíntereken is alkalmazták. A finnek például az szövetségesek ellen is repülték.
  

• A Hawker Hurricane-ből huszonöt alváltozatban 14487 darab épült 1937 és 1944 között. A vegyes építése miatt a sérülések, rongálódások gyorsabban javíthatóak voltak a Spit-nél. A repülőgép tűzereje egyre növekedett, először géppuskák majd gépágyúk és nem irányított rakéták kerültek a fegyverzetbe. Vadászbombázó feladatkörbe kisebb bombákat is hordozni tudott. 24 ország repülőerői alkalmazták. A képeken látható példány hordozófedélzeti változat volt.
  

• A Supermarinte Spitfire, az egyik legjobb második világháborús vadászrepülőgép az Mk5.LFVb változatból. 20.351 darabot építettek a típusból 1938 és 1948 között. Ez a példány 1942. májusban készült el. 

• A Supermarine Spitfire harminckét légierőben állt szolgálatban. Szintén volt haditengerészeti hordozófedélzeti változata. A repülőgép kiváló adottságai mellett a motorja is jól került kiválasztásra, akár a Merlin akár később a Griffon motoros változatok esetében,

• A Curtiss Hawk 75 az egyike azoknak az amerikai vadászrepülő típusnak, amelyből kevés került hazai alkalmazásra. A 215 darab P-36 típusjelű példány mellett több mint 700 darab épült export változatként. 

• A franciák a saját a saját modern típusok gyártási késedelme miatt 335 darabot állítottak hadrendbe, amelyek kiválóan szerepeltek a német repülőgépek még a rettegett Bf-109 vadászok ellen is. A Vichy francia állam légierejébe került Hawk-ok később a szövetségesek repülőinek életét keserítették meg.

• A Torch hadművelet során a Curtiss Hawk-75 repülőgépek az amerikai flottalégerő F6F Wildcat repülőgépeivel is szembekerültek. A francia légierő Vichy bukása után brit és amerikai gyártmányú korszerűbb repülőgépekkel került átfegyverzésre.

• Az F8F Beracat (Medvemecska) a Grummann F4F Wildvat és F6F Hellcat hordozófedélzeti vadászrepülőgép családjának utolsó tagja. A flottalégierő néhány százada bár a világháború végén repülte, légiharcba nem keveredett. A koreai és vietnámi háborúban részt vett, az francia és az amerikai repülőegységek kötelékében. 1265 darab épült a típusból és a gyártó ország és a francia légierőn kívül a Thai Királyság is rendszeresítette. 

• Az ikonikus B-17 Flying Fortess (repülő erőd). A nyugat európai hadszíntér elsőszámú amerikai nehézbombázó repülőgépe. A 8. és 15 légiharsereg repülte. A csendes óceáni hadszíntéren is repült, többek között Pearl Harbour vagy Midwayi csatákban. 1936 és 1945 között 12 változatban 12.731 darabot építettek. A világháború vége után, a gyártást megszüntették a jóval modernebb B-29 Superfortess javára. Több mint 25 ország repülte, de a legtöbben a második világháború utáni amerikai készlettel, amelyet alacsony áron vagy ingyen adtak át az USAF állományából.

• A 48-8826 lajstromszámú Pink Lady és B-17G változat, amely a Salis alapítvány repülőgépe. Hat bevetésen repült a háborúban a Brit 511. bombázó század állományban a világháború során.Néhány éve még repült, de jelenleg statikus bemutató része. A maradék repülési idejét a típus 100 évére tartogatják.

• A második világháborús Jak-3 vadászrepülőgép terveiből született 1946-ban egy a csillagmotoros kiképző repülőgép a Jak-11. A típusból 3859 darabot gyártottak a Szovjetunióban, majd Csehszlovákiában licenc alapján Kunovicében még 700 példányt. Utóbbiak C.11 típusjelzéssel készültek. Magyarországon is rendszeresítették a típust 64 példány, köztük 19 csehszlovák építésű áll hadrendben hazánkban.

• A C.11-esek sok esetben repülnek Old Timer bemutatókon Jak-3-ként. A képen látható példány a Normandia-Nyeman francia repülőnemzet jelzéseit viseli, amely  a második világháború során a keleti hadszíntéren a szovjet légierő alárendeltségében repült, a többi francia repülőszázaddal ellentétben amelyek a RAF alá tartoztak és a nyugati hadszíntéren vettek részt a háborúban. A Groupe de Chasse GC 3 Normandie kötelékébe 1943 márciustól a háború végéig 96 pilóta repült, 50%-uk 42 hősi halált halt. Az 5240 bevetés során 283 igazolt és 36 valószínű győzelmet értek el.

• A világháború végén Sztálin marsall engedélyezte az egység pilótáinak, hogy Jak-3 vadászrepülőgépeiket megtartva Franciaországba repüljenek. A Normandia-Nyeman még a hidegháború évei alatt is kapcsolatot tartott  a szovjet légierővel, és napjainkig -bár több esetben átszervezték az egységek - őrzik hagyományaikat

• A legendás Po-2 iskola, éjszakai bombázó és mezőgazdasági (permetező) repülőgép, amelyet Nyikolaj Polikarpov tervezett és 1928 és 1952 között mintegy 30 ezer példányt gyártottak. Első típusjelzése U-2 volt az Ucsebnij (oktató)  szóból eredően. Éjszakai bombázóként sok esetben Nők repülték az un. Éjszakai boszorkányok. A hölgyek közül 24-en érdemelték ki a Szovjetunió hőse kitüntetést, sokan poszthumusz. 

• A Douglass A-1 (AD-4N) Skyraider az egyik utolsó hordozófedélzeti légcsavaros harci repülőgép volt. 1945 és 1957 között építették és részt vett a koreai és vietnami háborúban. Összesen 3180 darabot gyártottak a típusból.

• Több mint 30 változat készült ebből legtöbbet az AD-4 verzióból gyártották, ezek megerősített futóművel és lokátorral és négy darab 20mm-es gépágyúval is fel voltak szerelve. Tíz ország állította szolgálatba.

• A hatalmas Skyraider csatarepülőgép kiváló manőverezőképességel rendelkezik.

• Az AD-4 repülőgép a USS. Saratoga repülőkötelékéhez tartozó VA-176 század színeire volt festve.

• A T-28 Trojan egy komoly harci gép kinézetű oktató-gyakorló repülőgép, amelyekből hordozófedélzeti változatok is épültek. A North American Aviation gyártotta 1950 és 1957 között és hét fő változatban 1948 darab épült belőlük.

• A franciák Fennec néven alacsonytámadó csata-repülőgépként is alkalmazták a gyarmati háborúk során. 

• Az összes típusváltozatot fel lehetett fegyverezni géppuska konténerekkel, légibombákkal és nem irányított rakétákkal. 

• A North American T-6 Texan egy oktató repülőgép, amelyet 1935-től gyártottak és 15.495 darabszámmal büszkélkedhettek. Ausztráliában még két harci változatot a Wirraway többfeladatú és a Boomerang vadászrepülőgépet is a tervei alapján készítették.

• A második világháború után sok háborús filmben  különféle japán repülőgépeket - köztük a legendás A6 Zero-kat játszották el velük, de van Bf-109 és F6F Hellcat konverzió is. belőlük.

• La-Fertében hagyomány, hogy a Tora-Tora-Tora című blokkban több mint egy tucat T-6-al emlékeznek az 1941-es Pearl Harbour-i eseményekre 

• A T-6-sok akcióban.

• Egy japánosított T-6-os. 

• F4U Corsair, amely sokak szerint az amerikai flottalégierő (Navy és Marine) legjobb vadász és vadászbombázó repülőgépe volt. A Vought gyártotta típusból 1942 és 195 között huszonhat változatban 12.618 darabot építettek, a Brewster és a Goodyear cégekkel közösen.

• A britek is rendszerbe állítottak nagyobb hordozóikon. Hát ország repülte. A világháború után Koreában és Vietnamban is bevetésre kerültek.A francia flottalégierő 69 darab AU-1 and 94 darab F4U-7 változatot rendszeresített.

•  A Corsair a vadászfeladatok mellett erős fegyverzetével alkalmas volt alacsonytámadó feladatok végrehajtására.

• Mint minden hordozófedélzeti repülőgép, az F-4 is képes volt a szárnyak felhajtására 

• A P-51 Mustang a North American világháborús vadászrepülőgépe, amelynek korai változatait Allison motorokkal és keretes kabintetővel építették. Vadászrepülőgépként nem vált be, de alacsonytámadó feladatkörben jó teljesítményt nyújtott. A sárkányszerkezet brit Merlin motoros összeházasítása hozta meg a sikert.

• A "D" változat már buborék alakú kiváló kilátást biztosító kabintetővel rendelkezett. A nagy hatótávolsága mellett kiemelkedő manőverezőképesség jellemezte. A Merlin motort licencben amerikai is gyártotta a Packard repülőmotor gyárakban. 15875 darabot építettek a típusból, amely a Luftwaffe vadászerejét megtörte. A Koreai háborúban F-51 típusjelzéssel alacsonytámadó feladatkörben használták, de a közel-keleten is bevetették. A Dominikai légierő vonta ki utolsóként a hadrendből.

• A P-40 amerikai vadászrepülőgépeket a Curtiss gyártotta. Országfüggően Warhawk, Kittyhawk és  Tomahawk elnevezéssel. 1939 és 1944 között  13.738 darabszám építése után állították le gyártását. A típus nem volt kiemelkedő vadászrepülőgép, vagy alacsonytámadó, de egyszerű kezelhetősége folytán népszerű volt a pilóták körében, annak ellenére, hogy a német Bf-109, sem a japán Zero vadászrepülőgépek számára nem volt komoly ellenfél. Az utolsó példányokat 1958-ban a Brazil légierő vonta ki a szolgálatból.

• A Taylorcraft L-2 Grasshopper (szöcske) az Egyesült Államokban a Fi-156 repülőgép kategóriájában készült. A tüzérségi felderítőt 1941-től gyártották és katonai változatát 1984 darabszámban készítették, polgári változatait manapság is gyártásban vannak L2-M ultralight kategóriában

• Az egyik szöcske amely francia lajstromjellel repült a tengerészgyalogság VM0-5 századának jelzéseivel repült. Egy kissé gyengén sikerült leszállás a típussal.

•  A C-47 Dakota, a DC-3 polgári utasszállító repülőgép katonai változata volt, és 10.174 darabot építettek belőle. A repülőgépet licenc alapján a Szovjetunió is gyártotta. A típust körülbelül 60 változatban, mintegy 100 országban állították szolgálatba.

• A Naval Aircraft Factory, tehát a tengerészet repülőgépgyára.1935 és 1942 között a saját haderőnemnek gyártott 997 darab gyakorló biplánt. Az utolsót 1961-ben vonták ki a szolgálatból. A repülőgépet két fő változatban N3N-1 és N3N-2 gyártották. 

• A több haderőnem a Boeing Stearman Kaydet típust használta. A Parti Őrség négy darabot használt 1941-től a világháború végéig. A Chilei haditengerészet kilenc darab N3N-1 repülőgépet kapott Lend-lease program keretében.  

• A konkures Boeing Stearman (Modell 75) repülőgépeket 1934-től építették 8584 darabos sorozatban. A Boeing Kaydet-nek is nevezett típus, kiválóan alkalmas pilótaképzésre, de mezőgazdasági, permetetőként is rengeteg példányt készítettek. 

• Fokker D.VII replika. A típust 1918-ban Reinhold Pflaz tervezte. Anthony Fokker holland nemzetiségű volt, de repülőgépeit a Császári haderő alkalmazta. A prototípust Richthoffen báró is megdicsérte. A repülőgépből mintegy 1700 darabot gyártottak, Az Fokker üzemein kívül az Albatros Flugzeugwerke és leányvállalata a Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) a johannisthali (Fokker D.VII (alb)) és a schneidemühli (Fokker D.VII (OAW)) gyáraikban építették a gépeket. Magyarországon a Magyar Általános Gépgyár körülbelül 50 darabot építettek.

• A Fokker Dr.I. Dreidekker. A Triplán szárny elrendezésű repülőgépet összekapcsolták Richthoffen báróval. A repülőgépek kiváló fordulékonysággal rendelkeztek, de sebességük elmaradt az egyfedelű illetve biplán társainál. A repülőgépet szintén Reinhold Pflaz tervezte és kis mennyiséget 320 darabot gyártottak. A brit oldalon a Spowith Triplán egy hasonló szerkezetű repülőgép volt. Mindkét típus tévútnak bizonyult a repülés történetében, mert a fordulékonyságot legyőzte a sebesség.    

• A franciák egyik replikája a Morane Saulnier A1.. vadászrepülőgép. 2017-től kezdődött a gyártása és 1210 darabot építettek a típusból, három fő változatban. A repülőgépek fegyverzete egy-két géppuska volt. Hét nemzet repülőegységeiben teljesített szolgálatot a típus. A replika az Escradrille 160 "Ördögök" századának állított emléket festésével. A galloknál a Spad XIII. típus váltotta a hadszíntéren. 

Egy brit 

• Egy DC-3 közforgalmi repülőgép, amely egyik oldalán a KLM a másikon az Air France festése volt. Az eredeti típusból csak 607 darab épült. A C-47 Dakota, Skytrain és Skytrooper változatokat viszont sokezres darabszámban gyártották, még a Szovjetunióban is volt licencgyártás, sőt Japánban is utóbbit Showa illetve Nakajima L2D típusjelzéssel.

• Beech C-45 hivatalos nevén Beechcraft Model 18 típust 19637 és 1970 között gyártották, tehát példátlan hosszú ideig volt a piacon a repülőgép. Több mint 9000 darab került ki a gyárból, közel 60 típusváltozatban.

• A Lockheed T-10 Electra egy katonai változata is repült La Ferté repülőnapján. A T-10 Electra és a T-14 Super Electra összesen 503 példányban került gyártásra.

•  És a végére a Patruille d' France a Franciák nemzeti műrepülő csapata

• A gall formáció a német-francia közös gyártású Alpha Jet gyakorló repülőgépekkel tartja bemutatóit.