2018 óta került az Old Timer repülőmániások látókörébe Melun-Villaroche, ahol évente ősszel rendezik meg az Air Legend nevű repülőnapot.

• Az Air Legend 2024 plakátja (forrás: airlegen.fr)

A nagy veterán repülőgép fesztiválok közül, a duxfordi Flying Legends néhány éve szomorú véget ért, az Imperial War Múzeum és Flying Legends tulajdonosai nem tudtak közös nevezőre jutni anyagiakban. A Flying Legends azóta más repülőtérre költözött, de csak árnyéka önmagának. Duxfordon a Múzeum rendezi repülőnapjait, de ott már keveredik a régi és új technika akárcsak  Franciaországban. Ott La Ferté Alais Cerny-ben rendezik meg évente a Le Temps des Hélices repülőnapot. Az utóbbi években csökkent a veterán katonai repülőgépek aránya, és egyre több polgári repülőgép és modern típus repül. A második világháború előtti repülésnek La Ferté az otthona.  A németországi Hahnweide is Old Timer esemény otthona, de ott rengeteg polgári repülőgép találkozója is van, és eléggé rosszak a fények. A Párizs melletti Melun egyik nagy előnye, hogy több futópályával és kiterjedt guruló utakkal rendelkezik. Ezért sugárhajtású veterán repülőgépek is fel és leszállhatnak. Az 1940-es és 50-es évek viszonylag egyszerű „lökhajtásos” repülőgépeiből pedig Európában is található több tucat repülőképes példány. Ezekből is repülni szokott több példány.

• Az Air Legend lógója. (forrás: airlegen.fr)

A 2024-es Air Legend a második világháborús, koreai háborús veterán repülőeszközök mellett a Francia haderő számára is biztosít bemutatkozási lehetőséget. A védelmi minisztérium és a haderőnemek is szponzorálják a rendezvényt. A szuperszonikus repülőgépek ez évben hiányoztak, de a hadsereg helikopterei, vagy éppen az A400M szállító repülőgéppel bemutató szerepelt a műsorban. Bemutató kötelékek közül nem Patruille d’ France, hanem a Fogua Magisterrel repülő Tranchart Formation repült.

• A Tranchart Formation Fogua CM.170 Magister gyakorló repülőgépeket repüli.

• A Patrouille Groupe Tranchant egy Rennes-i székhelyű francia polgári műrepülő csapat, amely négy Fouga CM.170 Magistert üzemeltet. Nevét a Tranchant Groupról kapta, egy francia vállalatról, amely 15 kaszinót üzemeltet.

• A típusból összesen 868 darab épült, ebből Franciaországban 576,Németországban 194. Izraelben 36 Finnországban 62 darabot gyártottak. A Tranchant négy repülőgépe 1961 és 1966 között készült.

• A Rennesi műrepülő csapat 2006-ban alakult. A CM.170 Magister repülőgépeket 12 fő változatban gyártották.21 ország haderejében, köztük a Francia, a Német, a Finn az Izraeli Osztrák és Belga Légierőben repült.

• Felfegyverzett változatai kettő darab 7,5 vagy 7,62 mm-s beépített géppuskával voltak felszerelve. Két függesztőponton 140 kg fegyverzetet hordozhattak, amely 50 kg-os bombák, T10, T900 vagy SNEB nem irányított illetve Nord Avition SS.11 páncéltörő rakéták lehettek.

A nyitás utáni délelőtti órákban a nézők a statikus kiállításon lévő repülőgépeket és helikoptereket nézhetik meg, sőt több repülőgépe bele is lehet ülni. Ez lehetett veterán második világháborús szerkezet, de akár Dassault Mirage-2000 vagy Rafale is. Sok-sok sátorban és árusító helyen lehetett kapni relikviákat – amelyek újságokon, és felvarrókon keresztül egészen pilótadzsekikig és órákig terjedt. Nagy sikere van a háborús képregényeknek. Itt magyar szívet melengető volt Pozsgay Gyula francia nyelvű de magyar hősökről írt és rajzolt művei voltak a legkelendőbbek. Az Ifjú Oroszlány (vitéz nemes Molnár Lászlóról), Az Öreg Tigris valamint a Láthatlan ellenség (Szentgyörgyi Dezsőről) kiváló képregények, ajánlom mindenkinek. A francia repülőszázadok is kitelepültek és századjelvények, pólók, sapkák, italok és sok más is portéka volt standjaikon.

•  Pozsgay Gyula a Magyar képregények a francia Paquet kiadónál jelennek meg francia nyelven. (forrás: Paguet)

•  Az Öreg Tigris gépregény (forrás: Paquet)

• A Fiatal Oroszlán képregény (forrás: Paquet)

Délelőtt is repültek természetesen repülőgépek, de sétarepüléseket, illetve a technikát járatták be a pilóták, tulajdonosok.

A délutáni repüléseket egy szlovén gyártású Pipister elektromos repülőgép nyitotta. Utánuk már veterán repülőgépek például nyolc darab T-6 Texan és helikopterek köztük Aoulette II. következtek, majd a francia Gazelle, NH-90 Caiman és a Tiger harci helikopter bemutatóját láthattuk. C-120 Calliopé helikopter a forgószárnyas pilótaiskolából repült. Több műrepülő is bemutatót tartott, köztük az Air Force aerobatic team (EVAA). Érdekes módon a legtöbb katona volt, általában Capitaine vagyis százados rendfokozatú pilóták. A Patruille Mustang X Ray egy kettő gépes kötelék, amelyeket a vadász pilótaiskola oktatói repülik. A repülőgépek Pilatus PC-21-es légcsavaros oktató típusok. 

• Pipistrel Virus SW 120 típusú elektromos meghajtású repülőgépet a szlovének gyártják sorozatban.

• Az EVAA, a francia légi és űrerők pilótaiskolájának demó csapata, az Extra330SC típust repüli.

• A pilótanövendékek büszkék lehetne oktatójuk tudására.

• A H120 helikoptert a Hélidax, a francia hadsereg helikopter pilótaiskolája repüli, amely egy "kontraktor" cég.

• Airbus H120 "Colibri"  forgószárnyasból több mint félezer darabot építettek, de napjainkban is rendelhető.

• Veterán lengyel AN-2 repülőgépből ugrott a francia haderő ejtőernyős bemutató csapata

• A Tricolor kötelező..

• Ahogy az óriási Francia nemzeti lobogó is.

• A francia hadsereg NH90 TTH Caiman helikoptere. A TTH a szárazföldi változat "Tactical Transport Helicopter)

• A  Hadsereg harci helikoptere az EC665 Tigre.  Három francia helikopterezred repüli, ebből az egyik a 4. különleges műveleti, az 1. és 5. pedig harci helikopterregiment.

• A franciák HAP és HAC  változatokat üzemeltettek. A két változat közül egyik felfegyverzett kísérő, a másik harci volt, de 2025-től mind átépítésre került a HAD verzióra.

• A francia légi és űrerő két PC-21 típusú repülőgépével repült a harci pilótaiskola Patruille Mustang X Ray bemutatócsapata.

• A Patruille Mustang X Ray bemutatócsapat pilótái századosi rendfokozatú oktató pilóták.

• Szemberepülés, de vízszintes oldal írányú eltéréssel.

• Nagy sebességű szoros kötelékrepülés..

A levegőben látható volt többek között Jak-3, P-51 Mustang, F4U Corsair, P-38 Lightning, Supermarine Spitfire, P-40 Warhawk, Sea Fury, Skyraider, T-28 Trojan, Fi-156 Storch, MS.505. Criquet, DC-3, C-47 Dakota, Beecraft 18, AT-11 Kansan, Ejtőernyősök is ugrottak, a hadsereg tagjai és Lengyel AN-2 repülőgépből, amely Old Timer repülőként érkezett.

• T-6 Texan gyakorló repülőgépekből nyolc repült az Air Legend repülőnapon.A 15495 darabos gyártásból rengeteg repülőképes Amerikában és Európában is.

• Amerikai felségjellel repült a képen látható T-6 Texan

• A brit felségjelű T-6 változat, ha az angol megnevezését használom akkor Harvard II.

• A francia felségjellel repülő T-6 Texan. A franciák elsősorban a második világháború után használták az amerikai gyakorló repülőgépet, de aVichy franciák is repülték az NA-57 változatot.

• Egy másik amerikai felségjelű T-6 Texan változat.

• Japánosított T-6 Texan. A Mitsubishi A6M "Zero" vadászrepülőgépeket a második világháború után több esetben T-6 változatokkal helyettesítették a filmvásznon. T-6 típussal más repülőgépeket is emuláltak, mint pld. F6F Hellcat, több hordozófedélzeti bombázó és torpedóvető, akár amerikai akár Japán típus. Német típusokat is több-kevesebb sikerrel játszottak el T-6 gyakorló repülőgépekkel.

• T-6 Texan repülőgépek gyémánt alakzatban  a futópálya felett.

• A T-6 köteléket csak ilyen totálban sikerült lefényképezni.

• Az első raj T-6 repülőgép.

• Az első hármas kötelék.

• Leszállás előtti kiválás az alakzatból.

• A "Classic" névre hallgató alakzatban egy C-47 Dakota csapatszállító és három Beechcraft Modell 18-as repülőgép repült.

• A kötelék azonos a kameraállás más..

• A három Beechcraft Modell 18-as alatt repült át a C-47-es

• A C-47 Dakota kiválik az alakzatból.

• A C-47 Dakota a második világháború egyik kiváló csapat és teherszállító repülőgépe volt.  A Dakota mellett a Skytrain illetve a C-53 Skytrooper változatok is komoly számban épültek.10.174 darab készült el az amerikai típusból és ebben nincs benne a Li-2 névre keresztelt Szovjet licencgyártás. 58 főbb változat készült el a típusból. Magyarországon van repülőképes Li-2, amely egyetlen példány a világon.

• A Beech Aircraft több mint 9000 darabot 18-as modellt épített 1937-1970 között. A repülőgép életútja hosszú és története csavaros.Az Egyesült Államok, Kanada és az Egyesült Királyság légierői számára gyártották a katonai változatokat. 

• Negyvenhét katonai változatot gyártottak a típusból. 44 légierő repülte, a fenti három légierő által használt változatok kerültek a többi üzemeltetőhöz  a második világháború végén, illetve a háború befejeztével.

• A C-47/ Modell 18 kötelék alakzatban.

• Az AT-11 Kansan egy speciálisan bombázószemélyzet kiképzésére szolgáló Modell 18 változat. Az amerikai haderő részére gyártották. A típusra kis űrméretű géppuska tornyokat is szereltek a gyakorláshoz. Ezek nincsenek ezen a repülőgépen.

• 1582 darabot használt az Amerikai légihaderő. 24 darabot rendeltek a Hollandok a világháború előtt, ez nem került leszállításra az ország megszállása miatt. Az amerikai USAAF visszavette a repülőgépeket és a Holland Királyi Katonai Repülőiskola használta a Mississippi államban lévő Jacksonban a világháború idején. 

• Az orr részen látható, hogy a B-24 Liberator nehézbombázók pilótafülkéjéhez hasonló, elsősorban ennek a típusnak a repülésére készültek fel a Kansannal repülő személyzetek.

• Az AT-11 Kansannal repült a második világháború 45 ezer bombázó személyzetének 90%-a az amerikai légihaderőtől. A növendékek általában homokkal töltött 100 fontos (45 kg-os) gyakorló bombákat dobtak le a célokra

• 1943. tavaszán a "Norden fél" bombacélzó berendezés beépítése után az addig 77%-os találati valószínűség jóval magasabbra emelkedett a gyakorlások során. A bombacélzót is növendékek kezelték.

• Curtiss P-40 Warhawk vadászrepülőgép felszállás közben. A P-40 az amerikai légihaderő második világháborús első nagyobb mennyiségben gyártott vadászrepülőgépe volt. Teljesítménye, sebessége és más technikai tulajdonságai miatt gyengébb volt mint a német Bf-109 vagy Fw-190 változatok, és a japán A6M Zero vadászrepülőgépek. Az olasz légierő repülőgépeinél jobb volt, és alacsonytámadásban, vadászbombázóként is megállta a helyét. Avatott kezekben veszélyes volt a német és japán pilótákra is.

• P-40N Kittyhawk. A Warhaswk javított változata volt. A Warhawk, Kittyhawk, Tomahawk elnevezésű változatok a Brit Királyi Légierőnél is elterjedtek voltak. Kisebb magasságon jóval kedvezőbb repülési tulajdonságai voltak mint nagy magasságban.

• Összesen 13738 darabot gyártott a Curtiss a P-40 különféle változataiból. A második világháború főbb hadszínterein bevetették akár  brit, akár a szovjet, akár az amerikai vagy éppen a kínai légihaderők. 

• Tizenhét ország légierői repülte végül a típust, A Brazil Légierő 1958-ban vonta ki az utolsó P-40 repülőgépet

• A P-40 jellegzetes alakja és festése.

• Az F4U Corsair vadászbombázó repülőgépek nyerték meg több szakértő szerint a légiháborút a csendes-óceán felett. (másik az F8F Hellcat repülőgépre esküsznek). A Corsairból 12571 darab épült és a második világháború után a Koreai háborúban is nagyobb számban repült.A típus hordozófedélzeti változatokban is készült, elsősorban nagyobb méretű hordozókra telepítették.

• A hatalmas motor és a szűk pilótafülke miatt a kabinból korlátozott volt a kilátást, viszont a motor miatt  szemberepülésektől sem féltek a pilóták, mert megvédte Őket az ellenséges repülőgép lövedékeitől.

• A francia légierő saját 163 darab Corsair repülőgépét Vietnám felett, a Szuezi háborúban az Algéria és Tunéziai polgárháborúkban is repülte.

• Huszonkilenc változatban gyártották és nyolc ország légereje, vagy haditengerészete repülte.

• A második világháború idején a Vought mellett a Goodyear is gyártotta. 

• Az Air Legend rendezvényen repülő Corsairok  F4U5 illetve F4U5-NL változatok voltak.

• Az F4U repülőgépek (A Goodyear FG-1 néven is gyártotta) hat darab 12,7mm-es nehéz-géppuskával voltak felszerelve,gépágyút nem építettek a típusba. A szinkronizált nehéz-géppuskáknak nagy tűzerejük volt, és a Corsairoknak nem kellett nehézbombázó repülőgépekkel harcolni, a vadászrepülőgépek ellen a géppuskák is megfelelőek voltak.

• A DC-3 Skytrain és a Supermarine MkXIV brit vadászrepülőgép kötelék repülése.

• A CHALAIR légitársaság feliratával repülő DC-3 sok repülőnapon vett már részt, akárcsak a Spitfire.

• A repülőgép szárnyai fel lettek festve az un."inváziós csíkok", amelyeket a szövetséges repülőgépeket különböztette meg 1944-től..

• Az Overlord hadművelet idején DC-3 és C-47 repülőgépekkel három ejtőernyős hadosztályt dobtak le az inváziós csapatok szárnyainál. A 82. és 101. amerikai és az 6. brit légideszant hadosztály első hullámát, 13 ezer amerikai és 5300 brit ejtőernyőst 822 darab repülőgép szállította.

• A Supermarine Spitfire XIV. változata már nem Merling, hanem Griffon motoros modifikáció volt. A változat 1941. novemberében végezte el első felszállását.

• A XIV-esből 957 darab készült 1943. októberétől. Ezt a verziót a XVIII és XIX modifikációk váltottak le a világháború befejezése előtt.

• A XIV-es típus alváltozatai közül többnél a "elliptikus" szárnyat, amely jellegzetessége volt a Spitfire-nek, váltotta a egyenesre vágott végű szárny.

• Az egyetlen Európában repülő P-38 Ligtning repülőgép, a Red Bull istállóé.

• A RedBull egyik utolsó szerzeménye a P-51 Mustang a Nooky Booky IV.

• Az F4U Corsairból szintén van egy darab repülőgépes változatuk.

• A P-38 Lighning felszállása. A RedBull egy P-38L változatot repüli. A típusból 10037 darab készült, a Lockheed-nél. Európában kísérővadászként használták, de a P-47, majd a P-51 változatok kiszorították az első vonalból a nyugati hadszíntéren. A későbbiekben vadászbombázóként használták. Magyarország felett viszont a bombázások során még sok esetben repült, az Afrikából majd Olaszországból tevékenykedő amerikai bombázócsoportok kísérőiként.

• A csendes-óceáni hadszintére sikeresebb típus volt, sok távolsági bevetés fűződik a típushoz, például Yamamoto tengernagy repülőgépének lelövése, amely során a szállító-repülőgépeket és a vadászkíséretét is P-38-asokkal támadták meg és semmisítették meg.

• A P-51 Mustang vadászok a második világháború után, még több összecsapásban, háborúban vettek részt, például a Koreai háborúban. Ekkor már F-51 típusjelzéssel.

• A második világháború végén 44-74427-es sorozatszámmal gyártott Mustang egy ideig az amerikai légierő egyik gyártási felesleg raktárában töltötte idejét, utána a kanadai légierő deaktíválta, majd kivonása után, több tulajdonos repülte. Franciaországból vette végül meg a RedBull a repülőgépet.

• A három második világháborús RedBull vadászrepülőgép köteléke.

• A P-38-as hat fő változatban gyártották. A P-38J változatból készült a legtöbb 2970 darabos sorozat. 11 ország légierői repülték, köztük Németország zsákmányolt repülőgépekkel, de a Szovjetunió is üzemeltette. A világháború után Dominika, Honduras és Taiwan is kapott a használt amerikai repülőgépekből.

•  A P-38L változat "késrepülése" a pálya felett az Air Legend rendezvényen.

• A Jak-3, a keleti front egyik legjobb szovjet vadászrepülőgépe volt A Normandia-Nyeman francia repülőalakulat is ezt a típust repülte a háború végén. Összesen 4848 darabot gyártottak 11 fő változatban eredetileg a harkovi repülőgépgyárban a típusból.

• A német repülőgépeknél jóval könnyebb és kisebb méretű repülőgép három darab Berezin B-20Sz 20mm-es gépágyús fegyverzetének tűzereje kiemelkedő volt. A Jak-3 600-782km/óra közti csúcssebességet ért el, azonban a hatótávolsága rövid volt, hiszen a mérete miatt nem lehetett sok üzemanyagtartályt beépíteni.

• A Szovjetunión kívül, Jugoszlávia, Lengyelország és Franciaország repülte. A gallok a Normandia-Nyeman repülőezred által repült példányokat Sztalin ajándékaként kapták a típust, amely rövid időszakban repült Franciaország egén, mivel a vegyes építésű repülőgép fa alkatrészei tárolási problémák miatt tönkrementek. A franciák az ezred 273 légigyőzelméből az utolsó 99-et Jak-3 típussal érték el

• A Szovjetunióban/Oroszországban 1991 és 2002 között 21 darab Jak-3, Jak-7 és Jak-9 vadászrepülőgépet gyártottak le eredeti szerszámgépekkel. A Klimov V-12 helyett, Allison V-1710 vagy P&WR-1830 Twin Wasp motorokat építettek a sárkányokba.Az új gyártású Jak repülőgépek, az Egyesült Államokba, Nyugat Európába, Ausztráliába és Új-Zélandra kerültek, magántulajdonba.

• 2011-ben egy módosított P&W R -2000 típusú motorral átépített Jak-3UPW 655km/órás világrekordot repült a 3000 kg alatti kategóriában.

• A Hawker Sea Fury egy brit gyártású hordozófedélzeti csapásmérő repülőgép, amelyet 1945 és 1955 között gyártottak Nagy-Britanniában. Kilenc változatban 864 darab készült el a típusból. Nagyobb számban a koreai háborúban vetették be. Tíz ország hadereje repülte a típust.

• A Douglas A1 (AD) Skyraider egy hordozófedélzetről üzemeltethető támadó repülőgépet 1945-1957 között gyártották sorozatban. 3180 darabot építettek a típusból több mint 30 változatban. Részt vett a Korai és Vietnámi háborúban. Nagyobb számban kilenc országban állt szolgálatban.

• A francia színeket viselő repülőgép AD-4N változatú repülőgép.Franciaország 113 darabot tartott hadrendben. A repülőgépek elsősorban Algériában kerültek bevetésre. A légierőtől való kivonásuk után a volt francia domíniumok részére adták át a repülőgépeket, például Csád, Gabon, Kambodzsa és Közép Afrikai Köztársaság részére.

• Az amerikai Skyraiderek a kutató-mentő helikopterekkel közösen rengeteg bevetésen vettek részt Indokínában. A repülőgép fő erénye a sérülésállóság és a nagy fegyver felfüggesztési kapacitás. A négy darab 20 mm-es beépített gépágyú elegendő tűzerő volt magában is a szárazföldi célok semlegesítésre, lefogására.

• A repülőgép a csöves tűzfegyverein kívül 15 felfüggesztési ponton 4762 kg fegyverzetet, vagy üzemanyagot tudott póttartályokban hordozni. 

• A nagy méretű repülőgép hajtását  egy 2000 kW-s teljesítményű Wright R-3350-26W motorral oldották meg, amely négytollú Aeroprodukt típusú légcsavart hajtott meg.

• A koreai háború emlékkötelék tagjai a Douglas A4N Skyraider, Hawker Sea Fury, North American Aviation Mustang P(F)-51 és Vought F8U Corsair.

• Négyes kötelék oldalról. Két vadász és két támadó repülőgép, bár a vadászrepülőgépek, inkább vadászbombázó feladatkört láttak el Korea felett, a légifölény kivívásának eszköze már a sugárhajtású repülőgépek voltak.

• Az Amerikai gyártású kötelékből hiányzik a Hawker Sea Fury brit hordozófedélzeti támadó repülőgép.

• A Douglas A4N Skyraider bemutatja,hogy a hordozófedélzeti üzemeltetéshez a szárnyait is össze tudja zárni.

• A német légierő a Luftwaffe kiváló futár repülőgépe volt a FI-156 Storch vagyis Gólya. Több mint 2900 darabot gyártottak a típusból és változataiból. A Harmadik Birodalom mellett, licencben gyártotta Csehország és Franciaország, Szovjetunió és Románia is.

• A típus lassú repülési tulajdonságai kiemelkedőek és zsebkendőnyi területről képes a fel és leszállásra. A Német SS ejtőernyősök Mussolini olasz diktátor kiszabadítását a Gran Sasso-i hegyi börtönéből is ezzel a repülőgéppel hajtották végre.

• A csehek a háború után a Mráz gyárban K-56 Cap néven 156 darabot építettek.Szovjetunióban Antonoc OKA-38 és N-2 típusnévvel gyártottak minimális mennyiséget. 

• A franciák a világháború alatt a németeknek gyártották majd utána, a Moran-Saulnier gyárban több változatban MS-500-506 Criquet néven további 925 darabot építettek belőle.

• A képen látható francia változat az MS.505. Az eredeti német Argus motor helyett Jacobs R-755A2 motorral került gyártásba. 

• A francia gyártású változatok a veterán repülőnapokon általában német festéssel repülnek.

• A Fi-156 és az MS.505 közös kötelék repülése.

Két másik lengyel résztvevő is volt, egy Mi-2 helikopter az egyik. A sugárhajtású repülőgépek flottáját erősítette egy MiG-15BiSz, mellette DH-100 Vampire, CT-33 Silver Star (A Shooting Star gyakorló változata) F-86 (Canadair CL) Sabre, Messerschmitt Me-262 Swalbe és Fouga Magister CM-170 alkotta a lökhajtásos repülőgépek mezőnyét. Douglas DC-6 veterán utasszállító is repült a rendezvényen. Egy Jet Pitts műrepülőgép is bemutatót tartott, itt két kisebb ATM Lynx Jet rakétahajtómű is beépítésre került a repülőgépbe.

• TB-30 Epsilon, amely a Francia Légierő gyakorló repülőgépe volt a közelmúltig és a Bede BD-5 Minijet köteléke.

• A Bede BD-5 típusból körülbelül 150 darabot építettek és mintegy 30 repülőképes napjainkban is. Jim Bede tervezte mini sugárhajtású repülőgép 1971-ben repült először. Az egy személyes repülőgép teljes tömege 300 kg. Egy Hirth mini sugárhajtómű a hajtóműve, amely 52 kW tolóerőt képes maximálisan leadni és ezzel maximális sebessége 376km/óra. Az 1983-ban bemutatott James Bond film, az Octopussy tette világhírűvé a típust.

• A Socata TB 30 Epsilon katonai gyakorló repülőgép 1979 és 1989 között volt gyártásban, bár 1981-ben indult csak sorozatgyártása. A Portugál, Togói és Szenegáli Légierő repüli napjainkban is, Franciaország kivonta a típust, helyette a Pilatus PC-21 svájci repülőgépeket vásárolt.

• A Jet Pitts egy különleges Pitts S2S típusú műrepülő masina, amelynek oldalára kettő darab ATM Lynx turbinát építettek.

• A repülőgép a Pitts típusok orsózási tulajdonságait megtartva kiválóan emelkedik és jobb repülési jellemzői vannak az eredeti változatnál. 

• Egy tipikus Pitts manőver.

• Jól látható a kis rakétahajtómű a repülőgép oldalán.

• Szépen repült a módosított műrepülőgép.

• A Douglas DC-6 típusú öreg utasszállító valamikor Titó jugoszláv elnök magánrepülőgépe volt. A RedBull mint megmentő napjainkban is repüli.

• A De Havilland DH-100 MK6 Vampire, első prototípusú már 1943-ban, tehát a második világháború alatt repült. A típust azonban nem volt kiforrott, valamint különleges alakja sem vonzotta a konzervatív briteket a Vampire fejlesztésének gyorsítására, helyette a Gloster Meteor lett az első brit  sugárhajtású repülőgép amely a háború alatt szolgálatba is állt.

• A típusból a világháború után 3268 darab épült. Tengerészeti változata a Sea Vampire, a kétüléses gyakorló változata a DH-112 Venom nevet kapta.

• A Vampire típusból 41 változatot gyártottak.  Repülőgépet SNCASE (Süd Est Mistral) gyár Franciaországban is építette.

• Harminckettő ország Légierői repülték, komoly exportsiker volt. Az üzemeltetők között volt a brit és francia légierőn kívül, a svéd, az olasz, a svájci, norvég, ausztrál,osztrák, indiai, japán és szaúdi légierő is.

• A CT-133 Silver Star kanadai licencépítése a Lockheed T-33 gyakorló repülőgépnek. A T-33 pedig a Shooting Star vadászbombázó oktató változata.Kanada 656 darabot épített a típusból 1952-től. A Kanadai Légierő hosszú ideig használta, végül 2005-ben vonta ki a típust.

• A Kanadaiak 10 változatban építették a gyakorló repülőgépet, és a gyártó országon kívül, Bolívia, Franciaország, Görögország, Portugália és Törökország repülőegységeinél rendszeresítették. A 920 km/óra maximális sebességű gyakorló repülőgépben tandem rendszerben foglal helyet a növendék és az oktató. A repülőgépet egy Rolls-Royce Nene hajtómű mozgatja, amely maximálisan 22kN tolóerőt tud leadni.

• A Francia Légierő 1959 és 1962 között tehát mindössze három évig repülte a típust. A kanadai és amerikai gyakorló repülőgépekből 163 x T-33A és RT-33A (köztük 61 darab  Kanadai építésű T-33AN) állítottak rendszerbe.

• A felfegyverzett változatnak két darab 12,7mm-es (50-es kaliberű) nehéz-géppuskát építettek az orr részére egy egy-egy szárnypilonra 1000 kg szabadesésű bombát illetve nem irányított rakétafegyverzetet lehetett függeszteni.

• MiG-15BiSz. Illetve a lengyel licencváltozat Lim-2. 1955-ben gyártották Poznan, Szczecin,Varsó és Biala Podlaska repülőbázisokon szolgált. 1977-től a Rombik bemutató kötelék repülte 1984-ig. 2021. júniusban emelkedett újra a levegő.

• A repülőgépbe az eredeti műszerfalon kívül Garmin GTN-650, G-5 és GI-275 müszerek beépítésével IRF műszerrepülési követelményeknek is eleget tesz. Három pilóta Bartosz Maciejczyk, Mateusz Strama és Piotr Kowalski  akik a repülőgép tulajdonosai repülhetik.

• A MiG-15BiSz változatból a Szovjetunióban 13130, Csehszlovákia és Lengyelország 4180 darabot gyártott. A Lim-2 változatot Lengyelországban 500 példányban építették , az első század VK-1A szovjet hajtóművel, a többi már a lengyel gyártású LiSz-2 gázturbinákkal.

• A LiM-2 a  (Licencyjny myśliwiec - licencelt vadászrepülőgép) rövidítése. A repülőgépeket Lengyelországban a WSK-Mieleci repülőgépgyárban készítették. Az 500 darab repülőgépet 1954 és 1956 között, tehát kettő év alatt gyártották le, amely azt mutatja, milyen nagyszámú repülőgép gyártása folyt egykor Lengyelországban.

• A MiG-15BiSz repülőgépek nyugati típusokkal sok esetben kerültek légiharcba, például Indokínában és a Közel-Keleten egyaránt.

• A MiG-15 egykori ellenfele a Canadair F-86 Sabre. A Nort American F-86 Sabre amely a koreai háború legjobb vadászrepülőgépének bizonyult 9860 darabot gyártottak. 1949-től az Amerikai Légierő állította először szolgálatba.

• A Sabre gyártásra került Olaszországban, Japánban, Ausztráliában és Kanadában. A Juharleveles országban 1815 darabot építettek. Mk.1-től Mk-6-og sorozatban. A képen látható repülőgép az Mk.6 változat egyik példánya.

• Az Mk.6-osból 655 darab épült, ezekből 390 Királyi Kanadai Légierő, 225 darab a német Luftwaffe, hat a Kolumbiai és 34 darab a Dél-Afrikai Légierő számára.

• Az F-86 Sabre, akárcsak a MiG-15BiSz első változatai nem hordoztak lokátort, nappali vadászrepülőgépek voltak. A Sabre csak nehéz-géppuskákkal a MiG-15BiSz viszont gépágyúkkal volt felszerelve. A Sabre repülése stabilabb volt a farok kialakítása miatt. Később mindkét típusból rövid hatótávolságú radarral felszerelt változatokat is szolgálatba állítottak.

• A képen látható F-86 Sabre (szablya) az egyetlen európában repülőképes példány.

• A repülőgép két üzemanyag póttartállyal repüli a bemutatókat.

Több más repülőgép és helikopter is repült, a fináléig, amely az A400M taktikai demó volt. Az Air Legend repülőnapon évente változik a szponzor haderőnem, remélem a Francia Flotta is sorra kerül és láthatjuk a haditengerészeti repülőgépek és helikopterek veterán és napjaink típusait.

• Az A400M taktikai demó a Francia Légi és Űrerők állományából.

• Az A400M Atlas szállító repülőgépekből 127 darab épült és napjainkban is megrendelhető. Az amerikai C-17 Globemaster III gyártásának leállítása után, az amerikai gyártok csak a Lockheed-Martin C-130 utolsó változatokat építik, konkurencia még az Embraer KC-390 Millenemum. Az orosz és kínai gyártású repülőgépekkel a nyugati üzemeltetők nem számolnak. Az A400M jelenleg 10 ország légierőiben teljesít szolgálatot.

• A Franciák 50 darabos megrendelését még nem teljesen szállította le az Airbus.24 áll szolgálatban a galloknál.

• A repülőgépet katonai mellett polgári igényekre is felkészítették, de eddig nem került közforgalmi társasághoz. Érdekesség a két szárnyon lévő motorok légcsavarjai egymással ellentétesen forognak, amely egyszerűsíti a repülést, de két hajtómű gyártását és karbantartását, javítását bonyolítja. A szállító repülőgép 114 katonát képes ejtőernyős ugratással célba juttatni, harminc tonna terhet képes a tehertérbe szállítani.

• A400M taktikai leszállási konfigurációban, kint vannak a kerekek.

A statikus sort délelőtt és minimális ideig este is lehetett volt fényképezni.

• Dassault Rafale vadászbombázó a statikus bemutató részeként.

• Grumman TBM-3E Avenger tengerészeti torpadóvető repülőgép a statikus bemutatón.

• Hawker Sa Fury brit tengerészeti csapásmérő repülőgép.

• A francia Légi és Űrerők két Pilatus PC-21 gyakorló repülőgépe.

• A Lengyel AN-2 repülőgépet a dinamikus bemutatón ejtőernyős ugratásra is igénybevették.

• N2S-3 amerikai tengerészeti gyakorló repülőgép a statikus soron. Ezt a típust az Amerikai haditengerészet magának gyártotta a második világháború előtt.

• T-29 Trojan a statikus bemutatón.

• Két orosz ruhában lévő hagyományőrző a Jak-3 repülőgépnél.

• A veterán repülőgépek között jól néztek ki a korhű ruhában pózoló hagyományőrzők.

• Hagyományőrzők a repülőnapon.

Pénteki napon egy kis külön bemutató is járt a szpottereknek.

• A szpottereknek emelkedett a levegőbe a Sportavia Fournier RF-4D típust repülő két repülőgépes formáció kis műrepülésre.

• A szpottereknek az esti lemenő nap fényében repült kis páros műrepülő bemutató