A legendás Le Bourget-i repülőtér minden páratlan évben újra és újra beírja nevét a repüléstörténelem képzeletbeli nagykönyvébe, hiszen a kétévente itt megrendezésre kerülő repülési és űrhajózási szakkiállítás Európa és az egész világ egyik legjelentősebb szakmai eseményének számít. Számos érdekesség mellett az idei év fő szenzációját az Airbus A380-as óriásgép nyilvános bemutatása jelentette. 2025-ben most zajlik ez a repülő és űripari kiállítás, nézzük meg húsz éve mit mutattak be?

• A Párizsi Air Show logoja (forrás: siae.fr)

Míg például a fairfordi RIAT vagy a zeltwegi AirPower klasszikus légibemutatóknak tekinthetőek, addig a berlini ILA vagy a párizsi Repülési és Űrhajózási Szakkiállítás inkább szakmai rendezvénynek számítanak, melyen a repüléshez bármilyen formában kapcsolódó cégek állítják ki termékeiket, mutatkoznak be a szakmai és laikus közönségnek.

• A SIE logója (forrás: siae.fr)

Le Bourget-ben hagyomány, hogy az egy hetes rendezvény első öt napja elsősorban a politikusoké,  üzletembereké és a szakújságíróké, míg az utolsó két napban a nagyközönség számára is kinyitják a kapukat. A szombati és a vasárnapi közönségnapokon százezer fős tömeg tolong a kiállított gépek és a bemutatócsarnokok között. A hatalmas seregszemlén elsősorban az európai cégek jelenléte dominál, de az Egyesült Államok is sok céggel vett részt a rendezvényen. Az Airbus, a Dassault, az EADS, Lockheed Boeing és a többi nagy nagy alapterületű standokkal és számos kiállított géptípussal képviselteti magát, míg a tengerentúli cégek - néhány kivételtől eltekintve - elsősorban a háttéripari termékeket mutatják be. A II. Világháború befejezésének 60. évfordulója alkalmából idén néhány ritka történelmi típus is tiszteletét tette a rendezvényen.

• A 2005-ös rendezvényen mutatkozott be az A380 órásrepülőgép, amelynek gyártása már meg is szűnt. A COVID óta kivonásra ítélték, de azóta ismét visszatért sok példány a forgalomba. 254 darab épült a 3 prototípus mellett. Nem hozta be a tervezési és gyártási költséget a légi közlekedés változásai valamint a viszonylag sokat fogyasztó hajtóművek miatt. A jövő 2025-ben a két hajtóműves közforgalmi széles illetve keskenytörzsű repülőgépeké 

A 2005-ös kiállítás fő szenzációja az új Airbus A380-as prototípusának a levegőbe emelkedése volt, így természetesen a párizsi Aerosalon egyik fő attrakciója is ez a repülőgép volt. A nagyközönség számára itt mutatkozott be először ez a két, teljes fedélzettel ellátott óriás utasszállító, mely tervezői reményei szerint meghatározó hatással lesz az elkövetkező évtizedek polgári repülésére. A hatalmas vasmadár könnyedén szállt fel, méreteihez képest meglepően jól manőverezett és a hatalmas Rolls-Royce hajtóművek hangjának erőssége is bőven a várakozások alatt maradt.

• Az A380-as méretét meghazudtolóan kiváló manőverezőképességű.

Az óriás Airbus mellett néhány másik típust is itt láthatott először a közönség. Ilyen volt a Boeing 777-240LR új generációs utasszállító is, mely azonban sajnos nem repült, valamint az Embraer, elsősorban a regionális útvonalakra szánt gépei közül az EMB-175 és az EMB-195. A business jetek között nagy népszerűségnek örvendő Dassault Falcon család legújabb tagja a 7X is itt mutatkozott be először.

• Amerika válasz a Boeing 777-240LR (vagyis hosszútávú utakra optimalizált) változat volt. Ebben az évben új Boeing 747-es nem mutatkozott be. 

A katonai repülőeszközök sorából három típus emelendő ki mindenképpen. A Szuhoj gyári Szu-27SzMK gépet repülte a rendezvényre, mely elsősorban a Ázsiai és Afrikai piacokon érhetett volna el nagy exportsikert, valamint az egyre emelkedő költségvetésű Orosz Légierőben nagy mennyiségben szolgálatban álló régebbi alváltozatok átépítése is várták. A lenyűgöző méretű Flanker repülőprogramja némileg elmaradt a várakozásoktól, ennek oka lehet az is, hogy az elmúlt évek balesetei miatt nem kockáztattak az oroszok, szemmel láthatólag óvatosan bánt a pilóta a géppel.

• A Szuhoj Szu-27SzMK egy modernizált 27-es volt. Ekkor még a Szu-30/35 változatok tervezőasztalon létezhettek. 

• A repülőgéppel nem is repültek Kobrát, vagy harang manővert, de viszonylag szűk területen szépen demóztak vele.

A sikeres F/A-18 Hornet típuscsalád megnövelt méretű és teljesítményű változata a Boeing F/A-18 E/F Super Hornet a rendezvény egyik legnagyobb érdeklődéssel várt résztvevője volt. A szombat-vasárnapi közönségnapokon egy, az F-14 Tomcat-ek régi festésére hasonlító díszítéssel ellátott gép repült. A Super Hornet szenzációs repülőprogrammal kápráztatta el a közönséget, a francia Mirage 2000-es mellett talán a rendezvény legjobb szólóját mutatta be. A Dassault Rafale-al szintén kitűnő bemutatót tartottak a franciák.

• Az F-35 mockup.2005-ben eléggé meglepődve néztük a F-22 sokkal szebb airframe után ezt a repülőgépet. A Lockheed-Martin viszont rá 20 évre elmondhatja, jó repülőgépet konstruált.

• Az F/A-18E Superhornet. 2005-ben még külföldi megrendelésekben is bízhattak.  

• A belső pilonokon a 6 darab AIM-120 AMRAAM makett is jelezte, hogy rakétákból (tűzerőből) nincs hiány. 

• A Spangdahlemi ezred állományából kikölcsönzött F-16C (BLock40) demóját is láthattuk. 

• Bizony egy légtérellenőrző Grumman  E-2 Hawkeye. A franciák is rendeltek a típusból.

• 2005-ben még a fő vadászbombázó a galloknál a Mirage-2000 volt.  

• A Dassault Rafale azonban már bemutatkozott. 

• A levegőben is... 

• A Mirage F-1 is még szolgálatban állt több nemzetnél. 

• A Mirage IV-es stratégiai bombázó utolsó bemutatója is a kiállításon volt. Sajnos csak átrepült a fejünk felett képet nem tudtam róla készíteni. A földön meg pezsgett a levegő a napsütéstől.

A kiképző- és gyakorlógépeiről ismert Aermacchi (napjainkban már Leonardo) cég új üdvöskéje, a szép vonalú M346-os is tartott dinamikus bemutatót. A rendkívül mozgékony, jó manőverező-képességű gépről úgy tartották, hogy könnyű támadó feladatkörben is bevethető, kisebb költségvetésű országok számára ideális alternatívát jelenthet a drágább típusokkal szemben.

• Az M346 Master prototípusa 2005-ben. 

• A levegőben dinamikus programban is megcsodálhattunk egy másik példányt.2025-re 126 példányt gyártottak és 88-ra van még jelenleg megrendelés. 

• A LJT egy indiai gyakorló repülőgép prototja. Olyan hindusztáni Hawk.. Jelenelgi neve: HAL Sitara.2025-re is csak 16 darab épült a nem túl sikeres típusból. 

• Az indiai oktatógép dinamikus programban is szerepelt.

A katonai repülőiparban végbemenő változásokat jól mutatja a pilóta nélküli eszközök mind hangsúlyosabb megjelenése a különböző szakmai kiállításokon. Az UAV-k (Unmanned Aerial Vehicles) fejlesztésével és gyártásával már szinte mindegyik jelentős hadiipari cég foglalkozik az EADS-től a Northrop Grumman-ig. A francia Dassault, Sagem és Thales cégek is bemutatták legújabb fejlesztéseiket, hatalmas standokon sorakoztak egymás mellett a különböző feladatkörű szerkezetek.

• A Qlobal Hawk egy nagyméretű felderítő drón. Első megrendelője az amerikai flotta volt. Eurohawk néven a NATO-nak is van már több példány belőle, amelyek Olaszországi Sigonellába települnek. 

• A Dassault Neuron mock-up. 2005 után működő példányokat is készítettek és tesztelték a nagyméretű drónt. Sorozatgyártásba nem került.

A klasszikus repülőgépek kedvelői is láthattak néhány igazi kuriózumot a Le Bourget-i repülőtéren. A nyugdíjba vonuló kecses Mirage IV fotófelderítő látványos ünnepi festéssel volt kiállítva egy Mirage F1 társaságában. A légcsavaros gépek szerelmesei a brit Hurricane és az amerikai Curtiss 75 mellett egy viszonylag ritka Lockheed 12-est is megcsodálhattak, míg a levegőben a Super Constellation és a jellegzetes formájú Noratlas repülése jelentett szenzációt.

• Egy régi szállító repülőgép a Dassault Flamand MD311 1950-es évekből. 

• Cutriss Hawk75 egy ikonikus repülgépe volt a franciáknak a második világháborúban. 1940-ben a Dewoitine D520 mellett ez a típus állta a légiharcokat a német Bf-109D/E vadászrepülőgépekkel. A kapituláció után a Vichy Légierő is repülte.

• Egy másik világháborús veterán a Hawker Hurricane. 

• Lockheed 10-E Electra. Túra és felderítő repülőgépként sok példányt használtak a típusból a világon. 

Helikopterekből a francia és amerikai típusok vitték a prímet, de látható volt az Olasz A-129 Mangusta, vagy az Indiai HAL Dhruw forgószárnyas is.

• Amerikai A-64D Apache harci helikopter. 2005-ben nyugat európai vevőkben reménykedtek. A típuscsaládból több mint 5000 darabot gyártottak 2024-ig.

• Európai megfelelője az akkor még Eurocopter EC665 Tiger . A típusból csak 180 darabot gyártottak.

• Az Olasz A-129 Mangusta. Ez kicsit könnyebb harci helikopter. Olaszország 60 darabot állított rendszerbe a hét prototípus mellett. Exportsikere nem volt. 2025-ben már utódja a A-449 Venice gyártását tervezik a prototípus után. 

• A HAL Dhruw egy indiai könnyűhelikopter. Eddig 400 darabot gyártottak Hindusztánban a típuscsaládból. Hat országbna, köztük Izrael és Törökország is repülik 

• 2005-ben mutatták be az Arrow típusú légvédelmi/rakétavédelmi rendszert az Izraeliek. 

• A RAFAEL kisebb hatótávolságú - talán Spyder - légvédelmi rendszerének prototípusa.

• A Leonardo C-27J közepes szállítórepülőgépének egyik prototípusa. A Spartan-ból  több mint 117 darabot gyártottak azóta, és jelenleg is megrendelhető.

Összegezve elmondható, hogy több érdekességet és újdonságot láthattak a 46. Repülő szalonra látogatók, bár a fejlesztések terén az elmúlt évtizedben megfigyelhető megtorpanás hatása némiképp még most is érződik, gondoljunk csak a különböző típusok elhúzódó tesztelésére és szolgálatba állítására.