A Cseh Légierő honlapja az alábbi posztot jelentette meg 

• Az eredeti cseh poszt (forrás:(https://czechairforce.com/category/news)

A Poszt magyar fordítását a HTKA forum közösségéből lefordították, így azt nem volt szükséges számomra elvégezni. A poszthoz a képek saját illetve a képek alatt jelzett forrásból származnak. A posztban néhány pontosítást és szerkesztést elvégeztem és a magyar JAS-39 Gripenekre is tettem több utalást.

A Cseh Védelmi Minisztérium szerződést írt alá Svédországgal 2025. szeptember 1-jén hétfőn 12 JAS-39 Gripen vadászgép 2035-ig tartó lízingjéről. A közel 14 milliárd koronás (224 mrd HUF) szerződés nemcsak maguknak a repülőgépeknek a lízingjét tartalmazza, hanem a szükséges szervizelést és pilótaképzést is. Csehország további mintegy 3,5 milliárdot (56 mrd HUF) fektet be ezek jelentős modernizációjába. A Gripenek 2035-ig történő alkalmazása segít áthidalni azt az időszakot, amikor az ötödik generációs F-35-ös repülőgépeket fokozatosan bevezetik a cseh fegyveres erőkben, és a cseh légierő ez idő alatt önállóan is képes lesz teljesíteni szövetségi kötelezettségeit.

• A MiG-21MFN és UB vadászrepülőgépek kivonási ünnepségén Caslavban közösen repült a szovjet és a svéd repülőgéptípus

A Gripenek 2005 óta állnak hadrendben a cseh légierőnél, és több mint húsz év működés során a teljes flotta 38 000 repülési órát repült. A 2018-as jelentős modernizációnak köszönhetően ezek többcélú harci repülőgépeké. A cseh légtér védelmének részeként a Gripen vadászgépek képesek „Advanced Air Defence Advanced” feladatok végrehajtására, ami az ellenséges légi célpontok elleni műveletet jelenti azzal a képességgel, hogy felismerjék az alacsonyan és lassan repülő célpontokat a talaj hátteréből, vagy aktív légvédelmi műveletek során nagyobb számú légi célpontot keressenek és kövessenek nyomon.

A Csehek 2018. előtt a JAS-39C/D Gripenek helyett és mellett az Aero Vodochody L-159 ALCA könnyű támadó repülőgépeket használta földi csapásmérőként, amelyek képesek hagyományos és lézerirányítású bombákat, nem irányított rakétákat és önvédelmi AIM-9M Sidewinder légi közelharc rakétát is hordozni. Az ALCA típussal még nincs konkrét döntés mi lesz az F-35A repülőgépek szolgálatba állítása után.

• Az Aero Vodochody L-159 ALCA gyakorló és könnyű csapásmérő repülőgépe volt a cseheknél az elsődleges légi támogatást nyújtó típus.

• Az egyik "vadúj" JAS-39C Gripen repülőgép a 9235 lajstromszámú példány volt 2005-ben.  

 A jelenlegi „második” bérleti szerződés 2027. október elején lejár, meg kellett oldani a cseh szuperszonikus légierő jövőjét. A Védelmi Minisztérium előző vezetése alatt kidolgoztak egy katonai ajánlást, amely szerint csak egy ötödik generációs repülőgép képes ellátni azokat a feladatokat, amelyeket a jövőbeli hadszíntér miatt szükséges a cseh légierőnek. A Cseh Köztársaság további évtizedekre befolyásolva a cseh fegyveres erők harcászati légierőt, és 24 darab F-35A Lightning II Block 4 repülőgépet vásárolt, beleértve a fegyverzetet, a személyi kiképzést és egyéb tartozékokat, összesen 105,9 milliárd cseh koronáért. A cseh pilóták 2029-től kezdik meg az új repülőgépek repülését, az első „F-35A repülőgépek” várhatóan 2031-ben érkeznek meg Csehországba. A cseh Lightning II. repülőgépek 2035-ben nyerik el teljes működési képességüket, amikor a Gripen bérleti szerződés is lejár.

• A táblázat a cseh eredeti alapján készült. Ilyet Magyarországon hiába keresünk, egyetlen sajtótermék, nyilvános anyag sem tartalmazza a polgárok felé, a transzparencia jegyében. Ezek az adatokat titkosítva és "minősített" adatként elrejtőzve nem lehet közölni. Magyar viszonylatban tény, hogy 2024. áprilisban teljesítette a Gripen flotta a 30. ezredik repült órát.

• JAS-39C repülőgépek Caslavban. A cseh repülőgépek eredetileg a svéd légierő (Flygvapnet) számára épített példányok voltak, szemben a hazánk "öszvér" repülőgépeinél, amelyben az A/B változatok gyengébb szárnyait sok berendezését és alkatrészét építették össze a C/D változat törzsével és rendszereivel. Ennek a típusváltozatnak a neve EBS-HU.

A Védelmi Minisztérium az F-35-ös szerződés aláírása után hivatalos tárgyalásokat kezdett a svéd állammal a Gripen lízingszerződés meghosszabbításáról, mivel egyértelmű volt, hogy az első ötödik generációs repülőgép nem érkezik meg Csehországba a lízingszerződés lejárta előtt, még akkor sem, ha élnek egy lehetséges kétéves, 2029-ig szóló meghosszabbítási opcióval. Az eredeti svéd árajánlat azonban a JAS-39-es repülőgép további használatára vonatkozóan jelentősen magas volt, és Csehország nem volt hajlandó elfogadni az ilyen feltételeket. Mivel azonban mindkét fél megállapodást szeretett volna, és a Cseh Köztársaság meghatározott egy bizonyos árkorlátot, amelyet hajlandó volt elfogadni, a Svéd Védelmi Anyagi Igazgatóság (FMV) megoldást kínált a lízingelt repülőgépek számának 14-ről 12-re történő csökkentésére. Ez elfogadhatóvá tette a svéd ajánlatot a Cseh Köztársaság számára, miközben fenntartotta a Cseh Köztársaság légterének védelméhez szükséges képességet. 

• A cseh NATO missziók néhány adata. 

• A Magyar Légierő NATO missziós néhány adata összehasonlításul.

• A litván bázison három alkalommal állomásoztak a cseh repülőgépek a Balti Légtérrendészeti Misszió keretén belül. 

• 2022-ben megépített "beton" hangárokban a magyar, telepített hangárokban a cseh Gripen repülőgépek voltak egyszerre Litvániában.

A megkötött szerződés alapján, amelyet Lubor Koudelka, a Védelmi Minisztérium Fegyverzeti és Beszerzési Osztályának főigazgatója, valamint Mikael Granholm, az Állami Fegyverzeti Ügynökség (FMV) vezérigazgatója írt alá, Csehország 6,012 milliárd svéd koronát (13,80 milliárd cseh korona áfa nélkül) fizet 12 Gripen repülőgép lízingjéért, szervizeléséért és pilótaképzéséért. Ez mintegy 25 százalékos megtakarítást jelent a tavalyi eredeti svéd ajánlathoz képest. Az ajánlatot a svéd fél ugyanolyan módon és feltételekkel tárgyalta meg a Cseh Köztársaság számára, mint a Svéd Légierő és más Gripen-felhasználók számára tett ajánlatokat. A Védelmi Minisztérium azonban felkészült a magasabb költségekre, és az árfolyam- és inflációs kockázatok fedezésére szolgáló tartalék 5,8 milliárd korona.(92mrd HUF) A meghosszabbított lízing 2027. október 2-án kezdődik és 2035. december 31-ig tart. Csehország 2027 októberében visszaadja Svédországnak a két "felesleges" JAS-39C repülőgépet.

• A 9819 lajstromszámú Delta Gripen a cseh légierőből.

A minisztérium a magasabb „éves” bérleti díjat nemcsak a piaci árak és az anyagárak elmúlt évekbeli emelkedésével indokolta, hanem mindenekelőtt a teljes cseh Gripen-flotta korával és repülési előzményeivel, amely harmadik évtizedét tölti majd be a cseh fegyveres erőknél. Végül is a cseh légierő rekordere a repült órák számát tekintve a 9237- es sorozatszámú JAS-39C repülőgép, amely nemrégiben teljesítette a hihetetlen 3000 repült órát. Azoknál a repülőgépeknél, amelyek harmincéves élettartamuk utolsó szakaszában lesznek, reális feltételezés, hogy a gyakori hibák gyakrabban fordulnak elő a különböző aggregátumok vagy technológiák kopása és elöregedése miatt, ami magasabb karbantartási költségekhez vezet. A gyártó igyekszik az előírt munkák során számos ilyen alkatrészt és technológiát kicserélni, az utolsó ciklus mindig a legmagasabb üzemeltetési költségekkel jár minden típusnál, beleértve a Gripeneket is.

• Büszke csehek a Légierő 211 századból. 

A cseh JAS-39C/D Gripen repülőgép törzsének élettartamát, figyelembe véve az elrendelt éves bevetéseket és üzemeltetési módját, körülbelül 30 évre számították. Ily módon a cseh flottabérlet minden egyes fázisa az életciklus egy-egy fázisát tükrözi. A szolgálat első évtizedében (2005-2015) magasabb üzemeltetési költségekre volt szükség a repülőgép cseh fegyveres erőknél történő szolgálatba állításához és a szükséges infrastruktúra kiépítéséhez. A második évtizedben (2015-2025) már szilárd üzemeltetési tapasztalatok álltak rendelkezésre a típussal, és nem voltak "meglepetések", ami a Cseh Köztársaság által a repülőgép szervizeléséért Svédországnak fizetett árban is tükröződött. A harmadik évtizedben (2025-2035) a repülőgép az életciklus harmadik fázisába lép, amikor a nagyobb karbantartás és a további modernizáció szükségessége reálissá válik.

A cseh fegyveres erők szuperszonikus taktikai légierejének talán a legnehezebb időszaka 2028 lesz, amikor elméletileg egy újabb külföldi missziót terveznek, és a teljes flotta két együléses repülőgéppel csökken. A hadsereg kijelenti, hogy még kevesebb repülőgéppel is teljes mértékben biztosított lesz a Cseh Köztársaság légterének védelme, de a kérdés a külföldi légtérrendészeti missziókban való jövőbeni részvétel. A Ugyanakkor a cseh vadászgépeknek némileg könnyebb dolguk lesz 2026-ban, mivel Szlovákia légterének védelme közel 3,5 év után véget ér.

• Gurulás közben az egyik cseh Gripen. 

A bérelt repülőgépek számának 14-ről 12-re történő csökkentésének köszönhetően (ebből 10 együléses JAS-39C és két kétüléses JAS-39D) jelentős pénzügyi megtakarítás érhető el. A hadsereg azt is közölte, hogy még alacsonyabb repülőgépszámmal is biztosított lesz a Cseh Köztársaság légterének védelme, és nem fog bekövetkezni a „szlovák” forgatókönyv, amikor a MIG-29 vadászrepülőgépek kivonása és Ukrajnának átadása után, és a megrendelt F-16 harci repülőgépek gyártási késedelmével megszűnt a nemzeti szuperszonikus képesség, ezért Cseh, Lengyel és Magyar harci repülőgépekkel lehetett megoldani a békebeli légtérrendészeti és egyben a NATO (NATINADS) légvédelmet.

Természetesen a repülőgépek alacsonyabb száma elsősorban a külföldi légtér-rendészeti missziókat érintheti, amelyekben a Cseh Légierő rendszeresen részt vesz, körülbelül hároméves ciklusokban. Bár egyelőre nem terveznek további Balti missziót, amelynek egyébként elméletileg 2028-ban kellene megtörténnie. Az idei év azonban valószínűleg a legigényesebb lesz a harcászati légierőben, mivel a 211. századnak csak tíz együléses JAS-39C áll majd rendelkezésére, ugyanakkor ezek a repülőgépek még mindig modernizáción mennek keresztül Svédországban, és valószínűleg a čáslavi bázis bezárása miatt továbbra is egy ideiglenes pardubicei bázisról fognak működni. A NATO-t értesítették a repülőgépek számának jövőbeni csökkentéséről, azzal a feltétellel, hogy ezt a tényt figyelembe veszik a közös légtér védelmének tervezése során.

• Még csak makett az F-35A, amely Caslavban fog állomásozni a JAS-39 utódaként 24 darabszámban. (forrás: facebook)

A két repülőgépre kevesebb repülőgép azonban nem jelenti automatikusan a Cseh Légierő külföldi légtérrendészeti missziókban való részvételének végleges végét. Fontos megjegyezni, hogy a múltban a Cseh Légierő ezeket a missziókat nemcsak szövetségi kötelezettségek teljesítésének tekintette, hanem intenzív kiképzési lehetőségnek is olyan körülmények között, amelyekre Csehországban nincs lehetőség. Ezért egy öt repülőgépből és ennek megfelelő számú személyzetből álló „színvonalon felüli” kontingenst küldött ezekre a külföldi missziókra, amely a misszió során több száz repülési órát generált. Néhány más állam azonban kissé másképp közelíti meg a légtérrendészeti missziókat, és csak 4 repülőgépet küld külföldre, minimális repülési aktivitást mutatva. És minden bizonnyal el lehet képzelni a jövőbeli missziókat ilyen formában, bár hangsúlyozni kell, hogy a Cseh Köztársaságnak gyakorlatilag nem lesznek tartalékai a misszió meghosszabbítása stb. esetén.

A szolgálatban lévő repülőgépek számának csökkenése a szerződéses órák számának csökkenésében is megmutatkozik majd. Míg Csehország jelenleg akár 2100 repülési órát is felhasználhat, a jövőben várhatóan csak körülbelül 1500 órát fog felhasználni, a hadsereg pedig a teljes cseh Gripen flotta 2035-ös lízingszerződés lejártáig körülbelül 56 100 repülési órát fog repülni. Az éves repülési órák valós csökkenése 1500 órára tehát mindenképpen észrevehető lesz, de valahogyan még mindig lehet majd "túlélni" ezzel a mennyiséggel. Végül is a Magyar Légierőnek az első tíz évben mindössze 1600 órát volt szerződésben a 14 Gripenjére, és ezek a szövetségi környezetben egészen jól teljesítettek. Csehország esetében azt is érdemes megfontolni, hogy megéri-e fenntartani néhány, a legmagasabb törzspozíciókat betöltő JAS-39-es pilóta képesítését, akik évente csak 20-30 karbantartási órát repülnek a típuson, és ezeket az órákat elveszik a század operatív pilótáitól. 

A cseh Gripenek húszéves szolgálatuk alatt folyamatosan különféle modernizációkon estek át, az elkövetkező években történő hatékony használathoz és a jelenlegi hadszíntér fejlődéséhez ismét jelentős korszerűsítésre lesz szükség. Ezért 2026 és 2028 között a cseh Gripenek további kettő modernizációs fázison esnek át Svédországban, amelyekért a Védelmi Minisztérium a tárgyalásos szerződés szerint 1,454 milliárd svéd koronát, azaz a jelenlegi árfolyamon körülbelül 3,34 milliárd cseh koronát (54 mrd HUF) (áfa nélkül) fizet. Ez lesz a cseh Gripenek legdrágább modernizációja a repülőgép teljes harmincéves életciklusa alatt, mivel a szolgálat első évtizedében (2005-2015) mindössze 0,14 milliárd cseh koronát költöttek az új repülőgép modernizációjára, míg a 2016-2027 közötti második lízingszerződés során ezek a költségek már 2,21 milliárd cseh koronára nőttek.

• A csehek nem festették, hanem matricázták a "diszfestett" repülőgépeiket. Egy kis gyűjtemény a különféle kompozíciókból, amelyeket ünnepségekre, gyakorlatokra készítettek. (forrás: facebook)

Eddig  nem közölt sok részlet ismert a tervezett modernizációról, de a megerősített pontok között szerepel az új rövid és közepes hatótávolságú légvédelmi rakéták integrálása, a fedélzeti radar korszerűsítése a kis és távoli célpontok észlelésének javítása céljából, interferencia-ellenálló GPS bevezetése, a fedélzeti Ethernet architektúra fejlesztése, valamint a kiképző és földi támogató berendezések módosítása, mindezt a két új szoftverkiadásra, az MS20 Block 3-ra és 4-re való áttérés részeként, amelyeket a svéd FMV iroda fog forgalmazni. Az új rövid és közepes hatótávolságú légvédelmi rakéták integrálása elengedhetetlen lesz a cseh Gripenek működési képességeinek növeléséhez. Ebben az összefüggésben a leggyakoribb szóbeszéd a Meteor és az IRIS-T rakéták megrendeléséről szól, de a közepes hatótávolságú rakéták esetében szóba jöhetnek az új amerikai AIM-120C-8 rakéták is, amelyeket a Cseh Köztársaság az F-35A repülőgépeihez rendelt, és amelyeket nemrégiben a svéd légierő is rendelt, és amelyeket a Gripenekbe kíván integrálni a régi Rb-99 (AIM-120B) rakéták lecseréléseként.

• JAS-39C repülőgépre függesztett éles AIM-120C látóhatáron túl használható rakéta. 

Magyarország 2001-ben rendelte meg a típus A/B változatát, majd 2002-ben a rendelés módosult EBS-HU (C/D) változatra. A 12 együléses harci és kettő kétüléses harci gyakorló változat első példányait 2006-ban repülték át Kecskemétre és 2007. december 13-án érkeztek meg az utolsó repülőgépek. A kiképző repülések megkezdődtek, de csak 2008. december 22-én adtak az első éles készenlétet a típussal. A Gripenek egy évig felváltva voltak a készenléti szolgálatba a MiG-29 repülőgépekkel, majd 2010. január elsejétől vették át a harcászati repülőgépek összes feladatát. 2015-ben két repülőgép, a 30-es oldalszámú együléses és a 42-es oldalszámú kétüléses repülőgép is balesetet szenvedett. A hajózók túlélték, de a repülőgépek közül a D-t javíthatatlanná tört, a 30-as viszont egy éves újjáépítés után ismét szolgálatba állhatott. A 44-es kétülésessel pótolták az elvesztett Deltát. A Magyar kormány 2024-ben négy további együléses "rébebbi" "C" változatot rendelt (közben elérhető a JAS-39E változat is amely hasonlóan az F/A-18A-D Hornet/E-F Superhornet analógiára és nagyobb méretű újratervezett modifikáció) és a repülőgépek valószínűleg a 2040-es évekig továbbszolgálnak.

• A JAS-39E változatot eddig Brazília és a gyártó Svédország állította szolgálatba. Csehország amerikai típusra váltott, Magyarország a régebbi C változatból rendelt négy példányt. (forrás: SAAB)

A cseh Gripeneket 2003-ban decemberben rendelték meg, és 2005-2006-ban szállította le a svéd gyártó. A repülőgépek eredetileg a svéd légierő számára gyártott C/D változatot voltak. A csehek csak légvédelmi feladatra szánták a JAS-39 repülőgépeket, mert az L-159 ALCA repülőgépeket gyakorló tevékenység mellett csapásmérő feladatokra gyártották. A 2018-as nagyjavítás után lett teljes a cseh repülőgépek 'multirole" többfeladatos képesség csomagja. A csehek az első leszállított öt darabot, három hónap már hadrendbe állították készenléti feladatkörbe, mert a MiG-21 repülőgépek üzemideje lejárt. 

A kérdés, hogy a Magyarország költségtakarékosabb beszerzése, és a 4+ generációs, de modernizációs programon áteső Gripenek további hadrendbe tartása, vagy Csehország korszerű 5. generációs repülőgép beszerzése volt-e a racionálisabb döntés. A cseh légierő sokkal potensebb és erősebb lesz az LM  F-35A típussal. A Gripennél jóval drágább ráadásul kétszeres mennyiségben beszerzett repülőgépek lesznek-e a jövő útja, vagy pedig a drónok veszik át a közeljövőben a felderítő csapásmérő és némileg a vadászfeladatokat az szintén nagy kérdés.